3月16日，宝马集团纯电动车MINI E中国实路测试项目交车仪式在深圳举行。来自深圳的10名私人用户拿到了MIMI E车钥匙，在未来的5个月内，他们将对这款纯电动汽车进行实路测试体验。此前，宝马集团于2月22日在北京交付了15辆MINI E进行实路测试。MINI E纯电动车是宝马集团Project i的首项成果，该项目旨在提供一个可持续的未来城市交通解决方案。
作为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”的首批试点城市，深圳已成为新能源汽车进行验证、推广的重要基地。目前，深圳在公共交通、出租车方面已有一批电动汽车投入运行。此次MINI E实路测试项目在深圳展开，更是将新能源汽车的试验和推广从公共交通领域扩展到了私人交通领域。
作为一款纯电动车，MIMI E不仅实现了零排放，而且在动力性能和操控体验上依然保持了MIMI的本色，丝毫没有牺牲驾驶乐趣。MINI E装备有一台输出功率达150千瓦、最大扭矩220牛·米的电动马达，0到100公里/小时加速只需8.5秒，最高时速可达152公里/小时（电子限速），其配备的高性能锂离子电池容量达35千瓦时，综合续航里程达到140~190公里（视不同情况有所不同）。
MINI E外观上与普通MINI没有区别，但是后座空间用于放置电池组，所以只有两个座位。电池组重量达到260公斤，因此整车重量达到1465公斤，总负载减少到195公斤，也就是大约3个成年人的体重。
宝马中国同时透露，搭载最新电驱动技术的BMW ActiveE也将于今年开始在包括中国在内的世界主要市场进行更为深入的实路测试。预计到2013年，宝马将推出更具有更大意义的“超大城市汽车” （Megacity Vehicle），一个为大都市量身定做的交通解决方案，这也将是宝马集团的第一款量产纯电动汽车。
“推广电动车，不能只补贴汽车厂”
“新能源车的政府补贴不能只针对汽车厂家，电力公司更需要补贴。”在MINI E中国实路测试项目深圳交车仪式上，南方电网属下深圳市供电新能源科技有限公司总经理江克宜接受记者采访时如此呼吁。他说，一个普通充电桩，采购成本目前大约是1万元左右，安装完成，总花费大约是1.5万元，而充电站建设成本更高，目前最贵的一个投入达到1600万元，电动车的充电价格又没有任何价外增收，这么算下来，电力公司根本不可能盈利。据介绍，截至目前，南方电网在深圳已经建成了大约2200个普通充电桩，公司投入了大量资金，但是，这种模式不具备可持续性。
江克宜表示，目前，电动车的发展瓶颈有两个，一是电池，二是充电设施，电动车本身不存在障碍。续航里程短和充电时间长，是电动车的两个最主要缺陷，对此，江克宜认为，消费者对电动车要有正确认识，纯电动车只适合市内上下班短距离使用，利用晚上停车时充电。短期来看，他认为电动车只适合作为家庭的第二辆车，但是长远来看电动车最终会取代传统燃油汽车，因为石油终究会用完的。
对国内电动车的发展现状，江克宜认为，当务之急是要先制定国内统一的行业标准。以充电设施为例，他说：“现在深圳的充电桩可以为比亚迪的电动车配套，但是奇瑞、丰田的电动车来了就充不了。另外，各厂家的动力电池组形状大小都不一样，换电站建起来了也没用，不可能为每款车建一个站。”
深圳现在俨然已经成为新能源车推广的急先锋，按照深圳方面的规划，到2012年，深圳将推广新能源汽车2.4万辆以上，到2015年达到10万辆，约占深圳现有汽车保有量的6%以上。同时，深圳将建设各类新能源汽车充电站12750个。但是，市场似乎并没有显示出相应的热情。虽然南方电网承诺，在深圳，只要购买了电动车的用户，南方电网就免费为其安装两个充电桩，但是电动车依然没有吸引力，江克宜承认，目前深圳的2000多个建成的充电桩大多处于闲置状态，因为根本没有用户，“造成了很大的浪费”。
