继2月22日在北京启动路试项目后，3月16日，又有10名参加宝马MINI E路试项目的深圳车主拿到了MINI E的车钥匙。未来5个月里，他们将与MINI E一起度过一段难忘的时光。
了解中国用户使用需求
据记者了解，宝马MINI E实路测试是在中德经济技术合作论坛框架下的合作研究项目。此前，美、英、德等国已有600多名车主对MINI E进行过实路测试。在中国，共有50辆MINI E参与路试，其中25辆交付私人用户（包括此次深圳交付用户的10辆及今年2月22日在北京交车的15辆），25辆由研究机构使用。
宝马大中华地区总裁兼首席执行官史登科曾表示：“在中国进行MINI E的路试，是为了了解中国市场和道路情况，包括消费者对电动汽车的反应、对基础设施的具体需求及日常行驶距离等信息。通过该项目收集到的各项数据会与中国的合作伙伴分享。此外，这一实路测试项目也是兑现MINI E对于不同市场能源解决方案承诺的关键一步。”
宝马（中国）汽车贸易有限公司业务拓展部总监欧曼在接受记者采访时说：“我们的目标是收集用户在实际应用和真实驾驶过程中一些驾驶习惯方面的数据，这比实验室的结果更有意义。”
据悉，作为MINI E深圳路试项目的合作伙伴，中国汽车技术研究中心、国家电网、广东电网公司深圳供电局分别承担项目规划、充电设施研发、勘址安装以及最终数据的整理分析等工作。
有业内人士指出，作为全国私人购买新能源汽车试点城市、“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程首批试点城市，北京、深圳不仅出台了对新能源汽车的补贴措施，同时大力投入建设电动汽车充电站和充电桩，为MINI E实路测试提供了有利条件。
现阶段主打充电模式
目前，电动汽车领域有充电和换电池两种商业模式。在北京和深圳的路试项目，宝马MINI E都采用了充电模式。
对于为什么采用这种模式，宝马（中国）汽车贸易有限公司电动汽车发展高级经理田胜告诉记者：“MINI E项目侧重家庭充电。我们认为，充电应该是在用户最方便的地点进行。去加油站加油，或者在路边公共充电站充电，或者换电池，对消费者而言都比较麻烦。”据田胜介绍，宝马的合作伙伴在探讨这些模式，目前还没有定论。在田胜看来，换电模式比较适合出租车或公交大巴，对于私人用户是不是适合，他们正在调研。
“这个问题的研究要花很长时间。”田胜表示，从充电到换电模式的转换，涉及很多技术层面的问题。比如，在设计上有很大差异，包括电池标准化，汽车外观、内部空间设计，在选择哪一种模式时必须全面考虑。
欧曼强调说：“在电动汽车发展过程中，不仅要考虑车的本身，还要考虑基础设施问题，需要各方通力合作。对企业来说，希望政府部门出台相关政策，引导行业发展的大方向。在换电还是充电问题上，我们要看用户的习惯和最终选择。”
“目前，我们在关注不同模式的发展，做相关技术储备。”田胜告诉记者。
MINI E无量产计划
在新能源汽车发展上，宝马早就有了详细规划。2002年，宝马“高效动力战略”正式启动，核心是更加有效地利用能源。宝马计划分三步走：一是对内燃机标准进行调整，让它有更好的燃油经济性；二是在现有汽车上加入电力元素，即混合动力车和电动汽车；三是氢动力汽车。发展MINI E纯电动汽车属于第二步。
在电动汽车方面，宝马的发展路线图为：MINI E是第一步，第二步是Active E，第三步是2013年的MCV，即BMW i3。宝马方面明确表示：MINI E不会量产，主要原因是电池在汽车上占据空间太大。作为一个研究项目，它的重要使命和意义在于，为宝马即将量产的电动汽车提供数据支撑和重要参考。
据悉，2007年宝马公司制定了一项新的公司策略，主要分析特大城市对交通出行的需求。通过对全球12个城市进行需求分析，包括个人在特大城市中对于移动性的要求后，宝马公司决定推出适用于超大城市的电动汽车。经过MI?鄄NI E实路测试项目的准备，预计在2013年，宝马纯电动汽车Megacity(MCV)将实现量产。
