4月28日，第十四届上海国际车展落下帷幕，本届上海车展展出规模达23万平方米，比上届增长35%。来自全球20个国家和地区2000家中外汽车厂商齐聚上海车展，创历届上海车展之最,也让本次车展成为今年全球规模、影响力最大的汽车展之一。从车展可以看出，全球各大车企正以前所未有的重视态度重新审视中国市场，车型的全球首发、企业集团的战略规划发布、合资品牌的本土化倾向等等，都从侧面反映了国内汽车市场现实的竞争格局。透过令人眼花缭乱的表面现象，作为自主品牌领军企业的奇瑞汽车 此次却给人略显低调的感觉，但细细观察，可以发现此次奇瑞实际上携带了大量自主研发成果参加此次车展，无论是在整车、关键零部件核心技术、还是新能源技术等方面，均已实现全面突破，非常令人欣喜，值得期待。
本次上海车展，新东方之子与奇瑞E5，同时全球首发，充分展现了奇瑞整车研发的最新成果。
实现全面升级的新东方之子，可以称得上国内商务轿车新的标杆，其宽大的尺寸、豪华的配置，在同级别车型均堪称典范。突破性的DVVT发动机技术，人性化的E-Gas系统，TPMS系统，ABS+EBD系统，ESP系统，DVD影音系统、定速巡航系统GPS导航系统，以及额定功率102千瓦，最大扭矩182 N•m的ACTECO 2.0VVT发动机，更是用科技实力，奠定了奇瑞在商务轿车方面脱颖而出的技术资本。面向中国主流消费群体开发的新一代电子商务轿车E5，是奇瑞多年坚持自主研发的又一结晶。该车发动机搭配奇瑞自主研发的CVT无级变速器，同时装备完美行车电脑系统CAN-BUS、ABS+EBD；全方位声学设计，NVH精细化方案，宁静驾驶空间。动力方面，E5将与瑞麒G3共用一台1.8L发动机，该发动机最大功率达到97kW/5750rpm，峰值扭矩也有170Nm/4300-4500rpm的表现。
关键零部件核心技术，支撑自主品牌未来蓝图
关键零部件核心技术的自主研发，一直以来被视为我国自主品牌实现可持续发展的关键所在。此次上海车展，奇瑞在整车产品展示的同时，也带来了传统汽车核心技术的自主研发的最新成果，展现了奇瑞在技术研发上的最新水平。
作为中国第一款完全实现自主研发的自动变速箱产品，奇瑞研制的CVT无极变速器代表了国内先进水平，在此次上海车展中由全球首发车奇瑞E5上搭载亮相。该变速器采用最新一代推力钢带，整个液压阀体为独立分体式结构，并配备了奇瑞自主开发的独有控制策略，保证所匹配整车同时具备出色的燃油经济性及排放性能。同时，该变速箱配备了当今市场所流行的液力变矩器作为起步离合装置并具备低速闭锁功能，在油品上采用联合国际著名油品公司专门开发的CVT专用油，在提高传动效率降低油耗的同时，承诺油品装车后的终身免更换。此外，本届车展2.0TGDI与1.9TDDI的搭档出现，也成为动力总成展区的一大亮点。2.0TGDI发动机，拥有废气涡轮增压中冷、汽油缸内直喷、可变气门正时等多项世界顶级技术，而1.9TDDI则代表了柴油发动机的绿色环保梦想，采用可变喷嘴截面废气涡轮增压系统、进气可变涡流控制系统、电控高压共轨直喷系统、进气中冷系统等多项世界高新技术。
新能源核心技术，引领国内新能源汽车的产业化和市场化方向
此次上海国际车展，新能源汽车无疑是一大亮点。奇瑞新能源由国内首辆四驱强混A级车瑞麒G3领衔，搭载轮毂电机的瑞麒X1-EV以及增程式纯电动汽车瑞麒M1-REEV三款车型同台亮相，在增程器和轮毂电机等新能源领先技术上大放异彩。
2010年，奇瑞自主成功研发了首款增程型电动汽车，有效解决了电动汽车的续航里程的软肋。本次上海车展，瑞麒M1-REEV作为当前世界上已知续航里程最长的纯电动汽车亮相，最大续航里程可达到400公里以上。整车搭载15KW的里程增加器，设计了多种可选择的行驶模式，打破了电池电量的工作局限。同台亮相的另一款“城市迷你 SUV”瑞麒X1-EV，因为轮毂电机的辅助优势，也在本次车展上吸引了众多目光。搭载了轮毂电机之后，使得瑞麒X1-EV的悬挂系统更好设计，保证了更加宽大舒适的乘坐空间。同时，四个车轮都配备轮毂电机，实现了四轮驱动，通过调整供电方式可以独立调节每个轮子的驱动力，必要时可以调成用于发电的刹车模式，无需其他系统即可实现ESP、ABS功能，将能量利用率有效提高，行驶相同里程可以节省车载电池约30%的电量。
从本次车展的表现来看，可以看出，奇瑞等自主品牌企业在面对新的竞争形势下，始终坚持自主创新不断积累技术实力仍然是正确的发展方向。
