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阿克森:拒绝用Volt电动车技术换中国市场

 
 
 
发布日期:2011-09-19    来源:电动车时代网    作者:综合报道    扫描到手机

通用首席执行长阿克森(DanAkerson)说,他不同意为了换取中国政府提供的有利于该车销售的消费者补贴而与中方分享电动车技术,“这当中有技术风险,有关系风险,有商业风险;我肯定中国会做最有利于中国的事情;但如果忽略中国,后果就得自己承担。”

在世界最大的汽车市场,世界最大汽车生产商在在前进道路上遇到坎坷。

通用汽车公司(GeneralMotorsCo.)将于本周在上海召开董事会会议。这是它第一次在亚洲、第四次在美国以外召开董事会会议。会议将持续三天,与会人员在此期间还将参观工厂,并与通用汽车在华合资企业上海通用的员工们见面。

虽然声势浩大,但在中国做生意的困难正清楚地呈现在这家汽车业巨头眼前。最近就有这样一个例子:通用汽车欲把把“Volt”电动汽车引入中国,但首席执行长阿克森(DanAkerson)说,他不同意为了换取中国政府提供的有利于该车销售的消费者补贴而与中方分享电动车技术。

阿克森接受《华尔街日报》采访时说,这当中有技术风险,有关系风险,有商业风险;我肯定中国会做最有利于中国的事情;但如果忽略中国,后果就得自己承担。


今年早些时候,通用汽车CEO阿克森出席北京一个新闻发布会,他说一些汽车制造商忽视了中国市场的风险。

诱人之处在于中国的惊人增长。2000年,中国市场的轻型汽车销量只有100多万辆,去年这个数字达到了1,660万,超过美国的1,160万。美国汽车调研咨询公司J.D.PowerandAssociates预计,到2018年,中国市场将达到3,300万辆的销量,超过美国和欧盟的总和。由于劳动力和生产成本低廉,汽车生产商在中国有着不菲的利润率。

这一切促使西方汽车生产商加大马力前进。通用汽车的同城竞争对手福特汽车公司(FordMotorCo.)打算于2015年年底之前在中国建立四座新的工厂,推出15款新车,并将全国经销商数量提高一倍。大众汽车(VolkswagenAG)是继上汽通用汽车有限公司之后,在中国排名第二的汽车生产商。它已经在其全球增长规划中把中国定位为核心市场,并且正在大力投资中国。与此同时,现代汽车(HyundaiMotorCo.)正在同中国合作伙伴北京汽车工业集团控股有限责任公司谈判,以创建一个只针对中国、专注于电动汽车的品牌。

但这种热情受到的抑制越来越多。行业高管说,他们担心修建工厂的竞赛将导致将来工厂太多,就像是美国当初的情形。美国汽车行业后来之所以崩溃,工厂过多是部分原因。他们还担心中国政府苛严的政策。中国政府要求外资公司跟本土公司开展合作并分享利润,以此作为外资公司在中国做生意的条件。

福特的扩张计划将使它在中国的经营规模扩大到原来的两倍多。它还没有决定要在多大程度上分享技术,以取悦中国政府。福特公司一位发言人说,如果福特开始在中国出售电动汽车,并且要跟我们的合资公司分享技术的话,我们会在合适时机确定分享多少技术。

研究公司IHSGlobalInsight的分析师林德兰德(RebeccaLindland)说,中国市场的潜力是了不起的,但也存在不利于参与其中的明显约束,要真正利用其全部潜力,也存在一些障碍;如果某些方面出现故障,而大家都已经把鸡蛋放入了中国篮子当中,那么就有可能出大问题。

在中国,还有另外一些“减速带”。

中国今年的汽车销量增长有所减速。此前,中国政府采取了放缓汽车增长势头的措施,包括对消费者所购新车设置数量上限等。亚洲开发银行(AsianDevelopmentBank)本周调低了今年中国经济增长预期,从之前的9.6%下调至9.3%。不过较之美国和西欧国家不景气的经济状况,9.3%已经高得令人咋舌了。分析师也相应调低了中国汽车销量的预期。

另外,中国汽车企业希望占据更大的国内市场份额,并且在快速扩张。据美国咨询公司AlixPartners的统计,2010年中国汽车企业的本土市场份额为29%,这是在任何大型汽车市场上本土企业市场占有率最低的。在日本和韩国,本土汽车制造商的市场占有率为95%。在美国,这一比例为43%。

还有就是产能过剩的问题。毕马威(KPMG)前不久对全球汽车业高管进行了调查,其中四分之一的受访者说,预计未来五年内,中国汽车行业的产能过剩将超过20%。

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