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新乡换电模式为新能源汽车发展探索新路

 
 
 
发布日期:2013-06-25    来源:中国电池网    作者:综合报道    扫描到手机

发展电动车产业作为我国国家战略,是国家能源安全和治污减排的必然选择,是实现能源转型与产业振兴,解决巨大的市场需求与严峻的能源环境约束矛盾的必由之路。推广新能源汽车,充电难始终是个瓶颈。我市转变传统思维模式,变“速充”为“速换”。新乡新能电动汽车有限公司开发的“底盘换电”技术和商业模式,使电动汽车换电比加油还便捷,为推动我国新能源汽车加速发展探索出了一条新路。

100辆纯电动出租车

成功示范运营

从2011年12月至今,我市100辆纯电动出租车上路营运已经一年半。这些纯电动出租车单车平均行驶9万多公里,累计行驶里程超过900多万公里,经历了春、夏、秋、冬四季各种气候条件下的检验,证明其性能安全可靠,运行平稳。

这些车最高时速120公里以上,满电续航里程最高170公里,平均140公里。每公里耗电0.14千瓦时,成本仅0.31元,比燃油成本降低57%。所有示范运营车辆的运行数据,实时显示在新能公司充换电系统管理中心的大屏幕上,电池的电量、电压、电流、温度,电机转速等关键部件信息实时采集上传,实施全程安全监测。一年半时间运转良好,无安全事故发生,同时使广大消费者使用成本大大下降,经济与社会效益显著。

新乡新能电动汽车出租有限公司总经理李树森说,由于启动平稳、换电方便、无异味、噪声小等特点,目前我市街头这100辆出租车很受市民青睐,有些乘客会专等这样的车来坐,对于汽车的销售价格、优惠政策等也表现出浓厚兴趣。

市工信局局长张树敏说,新乡换电式纯电动出租车示范运营实现了“三个突破”:一是技术创新的突破。新能汽车底盘换电式电动汽车是中国人自主研发的纯电动汽车技术,拥有完全自主知识产权,获得国家发明专利。二是运营量的突破。100台换电式电动出租车集中投入示范运行,这是世界上第一批有量的底盘换电式电动汽车投入商业运营。三是商业模式的突破。新乡换电式出租车示范运营建立了“车电分离、换电为主”的商业模式。

凭借首批电动出租车的运营经验,新能公司计划进一步扩大示范运营范围,今年年底前将增加1000辆公务车、出租车和租赁车的示范运营,努力把新乡电动出租车的运营模式推广到全省乃至全国。

“底部换电”

使换电过程比加油还方便

5月24日上午10时许,新乡新能电动汽车出租有限公司出租车队七队队长李守宾发现自己驾驶的车子发出电池电量不足警报,就驶到换电站,机械手伸到底盘下,旧电池取下,新电池就位,不到3分钟,打卡付费40元。李守宾介绍说,我市现有一个中心换电站、3台移动式换电车,可以满足至少200台电动汽车运营,换电很方便。另外,电动出租车非常易于操作,开起来很省心。从经营成本上说,换一次电能跑将近140公里,比燃料车一天能节省2/3的费用。驾驶员按照公司要求,每天工作8小时,但却能比开燃料车的驾驶员多挣50来块钱。

据了解,新乡是河南省首批电动汽车示范运营试点城市。我市电动汽车示范运营以新能电动汽车为基础,配套建设全自动智能化充换电站,实施“底部换电”运营模式,推动电动汽车示范运营的开展。

“底部换电”采取“车电分离、换电为主,裸车销售、电池租赁,集中充电、分散配送”的配套商业模式。用户只需购买裸车,可以降低购车成本几万元。电池由运营商统一经管,换电过程比去加油站加油还便捷。

新乡新能电动汽车有限公司董事长张辉说,“车电分离”就是消费者购买汽车时只购买裸车,不购买电池,降低消费者购车成本,使消费者能买得起电动汽车;“换电为主”就是消费者到电池运营商那里去换上一块电池,只付综合电费就可以运营,使消费者用得起电动汽车。同时,也只有“换电模式”,才不受充电时间长短限制,从而使电动汽车跑得更远。

为实现快速换电,新能公司自主研发了拥有自主知识产权的“底盘换电机构”和“快速换电装置”,解决了电池包成组效应、电池管理系统随车匹配、智能管理信号传输等技术难题。新能公司技术研究院副院长张长虹介绍说,“底盘换电机构”使电池箱和车身合为一体而锁紧,保证电池箱在任何情况下都不会脱落;“快速换电装置”能迅速打开“底盘换电机构”的锁紧,顺利卸下电池并将充满电的电池装上。成功应用于国家电网的新乡振中街换电站,是国内第一家投入运营的“地盘换电”式电动汽车换电站。为了快速推动充换电网络的建设,新能公司研发了移动式快速换电站。移动式换电站具有投资少、占地面积小、便于布置的特点,极易推广,可以迅速建立换电网络。

换电网络建设投入巨大

电动车推广任重道远

为了推动电动汽车产业化和市场化,新能公司计划建成覆盖我市市区与县、乡的城乡换电网。目前,已初步建成以振中路换电站为中心,西环、北环、中同路3个移动式换电站为辅的换电网络雏形。

张辉说,电动汽车的发展有两个决定性因素,从技术上说是电池及充换电程序,从销售和推广上说,则是政府的政策支持,两者缺一不可。在电动汽车的研发、生产及推广上,当地各级党委和政府可谓倾尽心力。市财政每年安排5000万元支持相关研发、技术攻关、示范运营,对购车和电池运营进行补贴。其中,对电动公交车给予每辆100万元的补贴,对电动出租车按每辆6万元的标准补贴,对电源补给运营商购置的移动式换电车按购价的20%给予一次性补贴,对电池运营商购买电池进行600万元补贴。

新乡倾力发展电动汽车产业,与全省新兴产业发展规划不谋而合。河南省政府主导组建了电动汽车产业发展联盟,对新乡发展电动汽车产业给予多方面支持。2009年,河南省将新乡与郑州一起,列入全省首批“电动汽车示范运营城市”。2012年,新乡又作为“国内重要的新能源汽车产业基地”,写入国务院批准的《中原经济区规划》。

新乡电池产业基础雄厚,在国内重大项目中,不论是“蛟龙”入海,还是“神九”上天,都采用了来自新乡的电池。结合产业发展实际,我市明确了以纯电动汽车为方向,以电池促进整车发展,以整车配套需求带动电池等核心零部件发展,实现整车、电池及关键零部件同步发展。为此,新乡依托动力电池技术研发和生产优势,整合国内外汽车技术优质资源,以“4+1”的模式组建了新能电动汽车有限公司(中国汽车工业工程公司、福汽集团、上海电驱动、苏州天成,新乡电池产业)。目前,新能公司已形成一期5万辆电动汽车生产能力。近两个月来,山东青岛、天津宝坻、杭州西湖景区等先后与该公司达成成批订购意向,2000辆纯电动汽车正在陆续下线,进入市场。

《河南省电动汽车产业发展规划》提出“到2015年建成换电站220座,充换电设施在中原城市群完善普及,形成网络”。

张辉坦诚地说,换电网络建设投入巨大。新能公司计划利用3年~5年的时间,以郑州为中心辐射新乡、开封、许昌、洛阳等地,建设50座充换电站,形成“中原城市群充换电网络”。以每个站200万元估算,需投资过亿元。因此,如果没有政府的强力支持,电动汽车的普及依然任重道远。

中央政策研究室原副主任肖万钧在新乡调研时指出,电代油势在必行,发展电动汽车是迫在眉睫的事情;换电网络建设需要政策支持、国家投入;换电模式优于充电模式,建设全国性的换电网络、推广换电模式可以让电动汽车跑向全国。

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