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体验全新奥迪TT Coupe:去“娘炮化”的三种姿势

 
 
 
发布日期:2015-06-18    来源:车云网    作者:综合报道    扫描到手机

在很长一段时间内,奥迪TT在用户眼中的定位都比较尴尬——设计圆润、轻视动力、偏重女性。尤其在第二代TT问世后,虽然其整体设计开始由圆润向硬朗过渡,但业内也一度诟病其过于向家用倾斜,忽略了跑车基因。

即将在本月末上市的全新奥迪TT希望改变这一印象。在此前很多不同的场合,奥迪工程师们都试图通过TTCoupe、TTSCoupe、TTRoadster、TTSRoadster四款车型上更直的线条、更强的动力、更轻的车身的等诸多元素向消费者传递一条讯息——TT开始重塑跑车基因了,以后谁也别说“TT娘炮、TT不是跑车”了,好么?

6月17日,车云菌在与一辆TTCoupe接触了一天后认为,它确实做到了。

体验奥迪新一代TT:去“娘炮化”的三种姿势
全新奥迪TTCoupe

设计更“凶悍”:R8与R18元素上身

在全新奥迪TTWorkshop活动的室内展示区,三代TT被一字排开。这种对比带来的观感非常直观,相比之下,全新奥迪TT的整体外观设计明显更加“凶悍”了。宽大扁平的六边形中网格栅设计前脸、更加平直且凸显的侧面腰线、后车窗位置菱形的线条设计……等等。

据现场讲解的奥迪设计师描述,为了突出其跑车的特质,全新奥迪TT的设计融入了R8和R18的经典元素。

例如,前脸被上移的奥迪LOGO及更小巧的后视镜形状采用了与R8相同的设计、而此次主推的矩阵LED大灯设计则仿照了R18的设计语言。要知道,R8和R18分别是奥迪的当家超跑及出征勒芒24小时耐力赛的冠军车型。

还有一个很有意思的设计细节,全新奥迪TT的油箱盖采用单层设计,并通过六个螺栓与车身连在一起。用户在加油时,油箱盖下压后会自动弹开,而后没有任何其他开启单元,油枪可直接为其加油。这种设计非常类似重型机车的加油设计,走的是纯粹极简路线。

体验奥迪新一代TT:去“娘炮化”的三种姿势
全新奥迪TT的油箱盖

从整体数据上看,全新奥迪TT车长4177毫米,比上一代车型短21毫米。不过,其轴距增加了37毫米,达到了2505毫米,前后悬也相应缩短,宽度减少10毫米至1832毫米。

前不久,汽车之家刚刚做了一项影响用户购车要素的分析调研,数据显示,外观设计首当其冲。此次全新奥迪TT在颜值上的阳刚化,为其“去娘炮化”首先奠定了大的基础。


全新奥迪TT腰线更平直

在内饰设计方面,全新奥迪TT外观“更跑车”的设计语言被延续下来,仪表板整体向驾驶者方向倾斜,这和奥迪家用车的设计语言不尽相同。在设计细节上,车云菌重点提及两点。

首先是空调出风口的设计。用奥迪工程师的话说,三个圆形出风口的设计是模仿喷气飞机的引擎造型。值得注意的是,包括温度调节、座椅加热、气流循环模式、气流分布及气流强度在内的控制按钮均集中在空调出风口的中心轴显示屏上,轴中央的小显示屏会显示当前自动空调的状态。

体验奥迪新一代TT:去“娘炮化”的三种姿势
三个圆形出风口整合了很多功能

其次是MMI系统的设计。全新奥迪TT的MMI系统将中控台上的显示屏取消,在突出科技的奥迪车型上,这点设计似乎逆趋势而为,非常耐人寻味。当车云菌把这个疑问抛给奥迪负责车载系统开发的负责人StephanHummel时,他指着早已经准备好的一支Zipper打火机对我说,“跑车难道不该这样纯粹么?你看这个设计”。

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全新奥迪TT的中控台取消了显示屏

内功更“扎实”,减重与重新调校

除了第一眼观感外,全新奥迪TT在提升跑车元素的产品内力上下了功夫。减重50千克、重心降低10毫米、抗扭强度提升25%、动力提升9%.....等等数字均可以佐证。

先说说动力。作为一款跑车,上一代TT的动力系统曾经一度被诟病,因此奥迪工程师在全新奥迪TT的研发上,将动力参数的提升放在了重要位置上。

数据很能说明问题,综合来看,此次全新奥迪TT的发动机性能较上一代提升9%。具体来看,全新奥迪TT提供两个版本的2.0TFSI发动机。其中,全新奥迪TT采用169千瓦的发动机,全新奥迪TTS采用228千瓦的发动机。

体验奥迪新一代TT:去“娘炮化”的三种姿势
2.0TFSI发动机及前悬挂系统

此次车云菌试驾的TTCoupé车型,其2.0TFSI发动机可在1600-4300转/分钟的转速区间内输出370牛·米的最大扭矩,辅以6速Stronic双离合变速器+quattro全时四驱技术,该车100公里加速时间为5.3秒,最高车速为250公里/小时,每百公里平均油耗为6.4升。

在实际驾驶中,车云菌也感受到了全新奥迪TTCoupé的暴躁,除了动力的提升外,底盘的调教优化不可缺少。

据奥迪工程师介绍,此次奥迪TTS车型的车身能达到降低10毫米的效果,主要是搭载Sline运动组件和奥迪电磁减震系统带来的。另外,麦弗逊式前悬挂和多连杆式后悬挂被调教的偏硬,更适合激烈驾驶。其中,后悬挂采用四连杆连接每个车轮,以便分别处理纵向和横向力,悬挂的弹簧和减震器相互独立。

全新奥迪TT的另一大特点在于减重,这也是其作为跑车来说的必修课。总体来看,该车较上一代TT来说,减重50公斤,重1230公斤。除了车身结构通过大量使用铝材减重外,奥迪工程师在全新奥迪TT车型的8个方面进行了减重,包括发动机、底盘、悬挂、甚至是车载系统。

例如,2.0升汽油发动机,其通过将灰铸铁曲轴箱的壁控制在3毫米左右,从而减少了约2.4千克的重量。再比如,新一代quattro系统设计去除了上代产品所使用的蓄压器,成功减重1.5千克。这些细节都很有意思。

体验奥迪新一代TT:去“娘炮化”的三种姿势
全新奥迪TT的各个减重部位

空气动力学方面的优化也是全新奥迪TT的特色之一。此次车云菌试驾的TTCoupé车型的风阻系数仅为0.29。在扰流板的设计上,当车速达到120公里/小时,电动扰流板便从后舱盖中升起;当车速达到250公里/小时,扰流板可对后轴形成约50千克的下压力;当车速降至70公里/小时,扰流板将缓缓收起。

最后说一点。全新奥迪TT配备奥迪驾驶模式选项系统,用户可以在舒适、自动、运动和经济4种模式中选择。在实际驾驶中,只需按下一个按钮,声浪调节器和转向助力系统便会做出实时调节。

科技更“直观”:要纯粹不要屏幕

虽然全新奥迪TT的科技范儿已经被很多小伙伴提及了很多次,但车云菌依然要重点说一说,因为科技范增加的同时,全新奥迪TT的跑车属性也被进一步强化了。

最突出的显示是“虚拟驾驶舱”取代了传统仪表。一块具有1440x540像素的高分辨率的12.3英寸仪表显示屏,不论清晰度、色彩、对比度都值得点赞。

用户可以在“经典”和“信息娱乐”两种视图模式下选择。前者偏向传统显示规则,仪表盘的中间窗口较小,采用黑色刻度、红色指针和白色数字的仪表。后者则突出显示“电话”、“广播”和“音频”等信息娱乐系统的信息,转速表和速度表则分别在左下角和右下角以小型表盘的形式显示。

体验奥迪新一代TT:去“娘炮化”的三种姿势体验奥迪新一代TT:去“娘炮化”的三种姿势
左:经典模式 右:“信息娱乐”模式

有意思的是,在全新奥迪TTS车型上,用户可以选择跑车属性极强的“运动模式视图”。在该模式下,转速表占据的大部分画面,在屏幕中央突出显示,内圈数字显示速度,整体效果非常躁动。另外,全新奥迪TTS视图的另一特色是以百分比的形式显示当前的增压值。不过,由于此次试驾并未安排TTS车型,车云菌只是在奥迪展示区的大屏幕上看到了这个显示模式。

车云菌从StephanHummel获悉,在显示屏的技术细节处理上,转速表的动态显示达到每秒60帧的刷新水平,可以让虚拟指针显示平稳且准确移动。滚动过程(例如滚动列表)的动画效果综合了惯性、弹性和阻尼等理论因素的物理模型设计而成。

硬件是技术得以实现的基础。据悉,全新奥迪TT的这块数字化仪表盘采用合作伙伴英伟(Nvidia)公司的Tegra30系列芯片,这款四核芯片可与一套特殊的3D图形程序联合运行,每秒可执行80多亿次的计算操作。

值得注意的是,虽然取消了显示屏,但全新TT的MMI加入了此前没有的搜索功能。该功能可用于包括导航、音乐等所有基础菜单,与搜索引擎一样采用自由文本输入,非常便捷。从车云菌实际体验情况看,一般只需输入几个字母后,系统便能提供查询结果。

体验奥迪新一代TT:去“娘炮化”的三种姿势

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MMI系统触摸板及手写输入显示

在产品说明结束后,车云菌又向StephanHummel提出了一个疑惑,此次奥迪全新TT的虚拟驾驶舱集成了比以往更多的功能,理论上存在的故障风险如何规避?StephanHummel是这样回答的,TT的虚拟驾驶舱将不同的信息分别储存于不同的处理单元,即使万一某个处理单元出现故障,也不会引起系统的整体性崩溃,并且,由于采用的软硬件都非常领先,出现问题的几率极低。

车云小结:

在车云菌看来,全新奥迪TT在全面阳刚化之后,将在上市后进入更多目标用户的备选名单,当然会包括更多的男性用户。并且,由于中国消费者的购车需求愈发趋于个性化,这位将奥迪软科技与扎实硬技术结合并量身再造的暴躁小子,将比起两任前辈面对更大的市场机会。但是,由于受制于进口车的身份,其软科技端的一些内容,例如网络、地图、语音等服务面临的水土不服,也是难以避免的问题。目前,全新奥迪TT已经开启预售,价格54.28万-61.78万元。怎样?要来一辆么?

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奥迪
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