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东风终出手 十大自主品牌新能源全面PK

 
 
 
发布日期:2015-08-19    来源:中国汽车工业信息网    作者:综合报道    扫描到手机

东风汽车:后来者能否居上

17日,东风汽车与国能电动汽车瑞典有限公司(以下简称“国能”)在北京签署战略合作协议,双方将在新能源汽车技术领域开展共同研发活动,加快新能源汽车产业化进程。

客观来看,相比其他自主车企,东风的新能源步伐已经显得有些滞后,如何才能追赶上其他企业的步子,东风此举倒不失为一计良策。

就像诸多业内人士分析的那样,东风汽车联手国能,可谓一箭双雕,乃双赢之举。

于东风来说,国能集团收购了原瑞典萨博汽车核心资产、技术和知识产权,拥有完整、独立汽车整车设计和生产能力,技术优势明显。此外,国能将支持东风汽车旗下自主品牌车型针对海外市场进行适应性改造,以满足进入欧洲市场的法规和技术性规范要求,并支持东风汽车通过国能汽车经销商体系开发欧洲和北美等重要汽车市场。

当然,对国能来说,东风也能为其提供完备的零部件采购和汽车经销售后服务网络,建立成本优势与量产优势。

由此看来,虽然东风在新能源发展上出手晚了一步,但是与国能的合作或能帮东风后来者居上。当然,这还需要建立在东风与国能之间愉快合作的基础之上。

上汽:卖力推新

作为国内销量最可观的汽车集团,上汽的自主板块一直直不起腰,所以,上汽似乎对新能源业务寄予了更大的期望,旨在希望上汽在新能源汽车方面成为国内的领先者。计划到2020年上汽自主品牌销量要达到100万辆,其中,包括20万辆新能源汽车,占比将高达20%。

目前,上汽已在新能源市场推出多款新车,并持续加大投入力度,计划并且随着新能源车渐渐被消费者认可,新车的投放力度也在逐年加大,计划明年下半年到2017年底上汽自主品牌会有包括4款新能源汽车,占到未来上汽自主品牌新车数量的30%。

此外,针对自主品牌在SUV和MPV两个细分车型的迅猛增长。上汽也进行了及时调整,根据企业产品规划,荣威旗下首款插电混动SUV将于2017年推出,与之一并亮相的还有新一代的550插电混动版。

就上汽目前在新能源领域的实质性规划来看,上汽正不断加速对新能源市场的挖掘,同时试图通过加大推新力度快速抢占市场。不过,因为上汽自主品牌本身在市场的品牌认知程度有限,所以接下来上汽的自主新能源板块能否进展顺利不太好说。

长安:以纯电驱动为主线,重拳出击

早在今年3月之前,一贯低调稳重的长安始终未对新能源发展发出太多声音,即便很多企业已经大规模进军新能源。不过,这沉默的背后酝酿着爆发。3月,长安发布面向未来10年的新能源汽车发展战略,未来,根据规划,长安汽车将投入180亿元,以纯电驱动为主线,同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台,在纯电动和混合动力两大技术平台上,推出34款产品,累积销量将达到200万辆。

同时长安还为旗下新能源车型性能设定了“518”目标,新能源汽车百公里加速时间≤5秒,插电式混合动力百公里综合油耗≤1升,纯电动百公里电耗≤8度/吨。

此外,长安还将组建新能源汽车运营公司,以租赁为突破口,先期在北、上、广、深、渝、琼需求突破,随后再覆盖大中城市,未来将逐步建立400余个网点。

我们还不能忽视长安的全球研发优势,长安将以此为基础,统筹海内外研发资源,组建1500余人的新能源研发团队。

从技术路线到产品规划再到实现途径,从资源统筹到人才储备,长安都有着明确的路线图,这也让外界对长安的整个新能源发展十分看好。

长城:稳扎稳打“混合动力”

倾全力于SUV的长城汽车相比其他车企面临着更加严酷的排放标准升级与油耗升级形势,而对于长城来说,新能源无疑是目前应对这两件任务的较好对策,同时也是顺应时代发展的举措。

不过一直到7月,长城才打破沉默,发布公告,正式向新能源进军:定向增发规模不超过168亿元,将主要投资于新能源领域和智能汽车研发项目。其中,新能源领域计划投资120.28亿元,50.8亿元用于技术研发,41.42亿元用于年产50万台新能源变速箱项目,17.62亿元用于年产50万套新能源汽车电机及电控项目,10.44亿元用于100万套新能源汽车动力电池系统项目。

长城的新能源走的是稳扎稳打的路线,魏建军认为“插电式混合动力汽车会在相当长的一段时间内作为技术主流存在,所以长城把它作为战略性的技术路线”。

长城虽然较晚发布新能源战略规划,但是在此之前新能源研发并非为零,而是一直埋头研发。

从长城对募集资金的分配来看,长城对新能源汽车的发展涉及多个产业链环节,对研发的投入也较大,鉴于哈弗品牌在市场上的品牌基础,长城的新能源混合动力SUV很有可能会创造不错的成绩。不过,与其他较早进入新能源领域的车企相比,长城在充电设施建设及关键电池技术上并不具备优势,所以其新能源战略存在一定的风险,这就要看长城接下来如何把握好节奏与规划了。

北汽:全面布局,力争先锋

北汽的新能源发展可谓自主品牌里新能源发展的急先锋,其在新能源领域的投入不见辐射面广,有着完整的路线规划与实施,同时享受着北京新能源政策以及冬奥会等多种得天独厚的外界条件,这让北汽未来的新能源之路被外界看好。

北汽新能源自去年3月相继推出E150EV、威旺307EV、EV200、ES210四款电动车以来,产品销售形势可以用“供不应求”来形容,全年实现5510辆的销量,不仅名列中国纯电动汽车的销量第一名,更成为全球电动车销量的前四名。

2015年,北汽新能源的经营目标是实现年销量2万台,在新能源汽车市场,全国占有率将超过15%,北京地区将达到65%。

为实现目标,北汽新能源制定了“一链一路”的发展路线。“一链”就是建设完整的全球价值链,它涵盖了新能源汽车从研发、供应、制造、营销、服务到公众的全产业链和全生态链;“一路”就是“卫蓝之旅”——继续在全国范围内开展征集“卫蓝先锋”的企业社会责任之旅。

北汽新能源从产品到渠道再到配套设施建设均已加速布局。

产品上,打造“大中小”、“高中低”、“234”的产品战略。

辐射全国的新能源汽车产业布局,北汽新能源已在北京大兴采育镇建设有生产基地(采育工厂),年产能达2万辆。山东青岛莱西基地一期、二期工程,产量将达到12万辆整车。后续还规划在江苏常州、江西九江两地再分别建设新能源汽车生产基地。

配套设施建设:重点布局北上广深四大城市。6月份启动了“卫蓝众享A+计划”,打造充电场桩联盟。7月,北汽新能源、青岛特来电、冀东物贸在北京签署了合作协议,成立中国第一家充电合资公司。随后公司将以北京为突破口,结合北京市新能源汽车发展规划,搭建起全国领先的城市级充电体系模式和充电网络技术平台。

比亚迪:全领域排兵布阵

比亚迪在新能源比其他企业早走快走了好多步,这也让它在新能源市场上建立了较好的品牌认知。今年上半年,比亚迪新能源汽车销量达22987辆,同比增长203.8%,其中5月新能源销量达4041台,一举夺得全球新能源销量冠军的宝座。比亚迪秦今年上半年销量也达到16477辆,亦成为国内新能源汽车销量冠军。

从发展战略来看,比亚迪发布新能源车“7+4”全市场战略布局,试图全面进军新能源的全市场,7大常规领域,即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车;“4”代表4大特殊领域,即仓储、矿山、机场、港口。

而从目前实际发展节奏来看,比亚迪在电动大巴尤其是电动大巴的国际市场可谓做的风生水起,打入欧洲及美洲等较高端的市场。此外,在国内市场,近日又接连布局电动卡车及城市环卫等专用车项目的,大有势不可挡之势。

同时,募集150亿元资金,主要用于铁动力锂离子电池扩产、新能源汽车研发以及偿还银行贷款。

不过,就目前比亚迪的发展来看,过度偏重对政策依存度较高的新能源汽车对其整体发展并不是很有利,缺乏对传统市场的倚重很可能让其在传统市场失势,进而导致新能源板块缺乏支撑。一旦政策退坡,新能源车也可能面临尴尬,比亚迪需提前做好应对准备。

广汽:传祺品牌将成主力

广汽集团已把新能源战略提升为集团的核心战略,欲在新能源汽车领域实施‘153’发展战略,构建1个国家级试验室,掌握电池系统、电机系统、整车控制、机电耦合系统和系统集成5大核心技术,并依据技术成果推出包括混动、增程、纯电等3大系列的新能源产品阵容。计划到2020年,新能源汽车产销达到20万辆,其中广汽传祺为10万辆。由此可见,广汽集团自主品牌-传祺将成为广汽未来新能源发展的主力局。

目前,传祺GA5REV增程式电动车已投入到Uber所属专车平台,提供新能源用车服务。同时,该车也面向出租车市场推广新能源汽车,以最大众化的方式使消费者体验到新能源汽车,这也为其实现20万辆的销量目标提供支撑。

广汽的新能源战略规划同样较为清晰,同时强调技术投入,抓住了核心要点。此外,将一半的销量目标寄希望于传祺也是不错的规划,传祺品牌在2015年的表现十分漂亮,特别是传祺GS4在7月一举杀入SUV销量前十,这也让大家对传祺品牌的未来比较看好。

吉利:不走寻常路

就像可以成功收购沃尔沃一样,吉利在新能源领域的进展也有些不走寻常路的意味。在2014年年初,吉利曾对外公布了未来5年有关新能源汽车的战略规划,期间将大力发展纯电动车和混合动力车型。斥资300亿元兴建新能源基地,而义乌基地将有望投产博瑞插电式混动版、新帝豪电动版等车型。根据吉利汽车发布新能源战略规划,企业将更专注于研发具有市场竞争力的高性能、高科技含量的新能源车型。

当然,吉利还与新大洋合作挺进小型电动车市场,南充规划新能源商用车,这也在一定程度上说明了李书福在新能源领域的布局试图尝试多样化,既包括不同细分市场也包括不同技术路线。

除了涉足不同细分市场之外,李书福对未来新能源发展方向也有不同的看法。对于未来新能源汽车市场的发展方向,李书福认为,“开发再生资源,大力发展以甲醇为代表的新能源产业,具有很强的现实意义。投资近3亿元参与研发“空气燃油”,

虽然我们讲究专注,但是谁又能说吉利的多元化布局与广撒网策略不会有别样风景呢,这是一个创造奇迹的时代。

奇瑞:打造全产业链,然后呢

早在2000年,奇瑞就开始开发新能源技术,2010年奇瑞新能源正式成立,但是这些年奇瑞的新能源发展并无太多亮点可观。

这与奇瑞目前整个企业的状态倒是不无关联,今年,奇瑞似乎一直处于风口浪尖,这倒不是因为业绩好,而是因为人事变动与销量下滑等现实导致备受关注。而在前不久回应现状的同时,尹同跃也公布了奇瑞新能源接下来的发展规划,在新能源汽车的推广方面,除了与博泰、易到用车组建合资公司外,奇瑞还积极与地方政府沟通,拟在芜湖打造样板城市,提倡共享经济,以高铁站为中心开展奇瑞新能源车租赁业务。此外,奇瑞还将组建两家生产电池包的合资公司,打造新能源车的全产业链。2016年奇瑞将有3款新能源车上市,包括eQ、易奇QQshare等,预计销量达5万台,增长5倍。目前,易奇QQshare正在进行二次建模工作,将在明年投放市场,全国将推广5000台。同时奇瑞正在打造新能源车的完整产业链,电机等相关产业制造也会成形。

奇瑞新能源的发展还是建立在整个奇瑞的发展基础之上,如果奇瑞调整好自我了,可能新能源发展也会好转,反之,则新能源发展很难说。

一汽:真的真的好安静

作为中国最大的汽车集团之一,自去年发布“中国一汽新能源汽车战略规划”后,一汽的新能源步伐似乎一下子停滞了,鲜有信息爆出。根据去年发布的战略规划,一汽到2020年完成关键总成资源布局,做熟插电混合动力和纯电动动力平台,掌控核心总成资源;实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备,具备批量投放市场能力;市场份额15%以上,在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势,成为用户满意的中国新能源汽车领跑者。

为实现2020年的总体目标,一汽分别制定了两个阶段化目标及具体的实施路径,并发布了首批量产的4款新能源汽车,在这里我们就不在赘述,可是这么明确的战略规划之下的行动呢?我们不得而知。

不过我们还是期待一汽能在自主新能源板块有所作为,不要这么安静。

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