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自古套路得人心:车企NEV战略的一致性

 
 
 
发布日期:2017-11-28    来源:第一电动网    作者:综合报道    扫描到手机

虽说这段时间中国新能源汽车行业各家车企的动作频频,江淮大众合资、戴姆勒入股北汽新能源、福特和众泰签了要合资的MOU、BYD说要进军微型电动车市场等等,看起来好不热闹。这些事与即将出台的双积分政策显然关系密切,不过综合来看,其实各主机厂在新能源汽车市场的上层玩法基本一个套路。


在世界新能源大潮的推动下,各家车企不管主动还是形势所迫,在NEV的规划上都是蛮有野心的。

表一,主要主机厂新能源汽车规划一览,来源:IEAEVOutlook2017 

国内主机厂更是如此,2020年规划产能总计600万辆,远超国家早先设定的200万辆的目标。虽说这里面一个主要目的是为了争资源拿投资,不过这么大的产能需要的投资绝对是个天文数字,这个行业也要成为一个竞争白热化的红海了吗?

谈战略布局之前,先来感受一下这个新能源汽车(NEV)世界大战的产品布局图:

看起来很头晕哦,大家八仙过海各显神通,各式玩法层出不穷;不过万变不离其宗了,回到市场战略的层面,本质上各家玩的都是一个套路。

总结一下就是——产品线高中低市场全覆盖,借低端突围来缓解积分压力。

高端市场:大约30万元以上的市场(无所谓补贴了,NEV免费牌照才是第一生产力),B级或B级以上车型,由集团下的高端品牌来覆盖,秀实力树形象,贡献利润。

中端市场:大约15-30万元(补贴前),所谓的大众市场,城市用户最多,主力产品的决战场。

低端市场:15万元以下(补贴前),微型电动车,有牌照有补贴,占号神器啊。做这个市场主要为走量拿积分;政策开了这个口子,也别怪大家一拥而上来抢这碗饭。

这里以最近有动作的几家车企为例来做个说明:

这就一目了然了,虽说简单粗暴了点,不过世界的本质也是如此。随后咱们再看其他的主机厂是不是也是这个套路吧。

来源:

作者:电动汽车与自动驾驶

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