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银隆700亿激进投资 揭开新能源车企生存法则

 
 
 
发布日期:2018-08-21    来源:中国电动车网    作者:综合报道    

[摘要]2016年8月以后,银隆陆续与成都、兰州、天津、南京、洛阳等城市签约,计划投资700多亿元建设新能源产业园区。圈地的背后是获取当地的订单。

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2016年8月23日,广东省珠海市,银隆新能源汽车生产基地2016年8月23日,广东省珠海市,银隆新能源汽车生产基地

2018年以来,银隆新能源股份有限公司(以下简称银隆)在成都、兰州、南京等地的八个产业园先后传出欠款裁员、减产停工、建设停滞的消息。过去九个月中,它的董事长换了3任、法定代表人换了4轮。

一年半前,格力电器(000651.sz)董事长董明珠以个人身份,拉着王健林、刘强东等共同入股银隆,让鲜为人知的银隆变成了明星。随后,银隆快速扩张,与各地签约建设产业园,投资额高达700亿元。

银隆如此大手笔扩张,埋下重重隐患。

但银隆并非孤例。2015年以后,新能源车企普遍采取在各地圈地、快速扩张的战略。前有乐视汽车资金断链、莫干山圈下4300亩地搁置开发,后有京威股份(002662.sz)、利源精制(002501.sz)投资新能源汽车项目引发债务危机。

即便力有不逮,以银隆为代表的新能源车企为何仍选择圈地扩张模式?

▍圈地是为了圈订单

2018年8月,银隆总裁赖信华频繁出差,他书面回复采访称,“银隆正处于一个改革阵痛期,历史遗留的问题很多”。

赖信华此前是格力电器郑州公司总经理,在格力电器工作超过十年。2017年6月,他加入银隆任副总裁,负责生产,2018年3月正式出任银隆总裁。

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