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新国标下的电动自行车,锂电代替铅酸势成必然

 
 
 
发布日期:2019-04-02    来源:中国电动车网    作者:综合报道    扫描到手机

[摘要]面对需求旺盛的个人出行市场,在消费者首要考虑产品续航里程的影响下,新国标将促成以锂电池应用为特点的电动自行车新时代。

伴随中国城市化进程的发展,以电动自行车为代表的两轮出行工具,与城市管理、道路安全之间的矛盾愈演愈烈。电动自行车行业经历了多年的快速发展,即将在今年4月15日迎来史上最严的电动自行车新国标。面对需求旺盛的个人出行市场,在消费者首要考虑产品续航里程的影响下,新国标将促成以锂电池应用为特点的电动自行车新时代。

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锂电替代铅酸,既符合国标又保障续航

根据zdc互联网消费调研中心发布的《2019年中国电动车产业发展白皮书》,中国电动自行车行业年销售量约为2600万辆,消费者在购买电动自行车产品时,首要考虑的因素是续航里程,其次是价格与产品质量。

目前,电动自行车生产企业主要通过使用铅酸电池或者锂电电池两套方案来解决电动车动力问题。而长期以来铅酸电池凭借低廉的价格占据着市场主导地位,但铅酸电池具有重量大、使用寿命短等先天不足。为了满足消费者对续航的要求,传统厂商只能采用越来越笨重的铅酸电池来解决,即便如此,市场上大多铅酸电池的续航里程也停留在50km,甚至更低。然而,在电动自行车新国标的要求下,这一解决方案似乎已经走到了尽头。

新国标对电动自行车的多项参数作出了更改要求。其中,为整车质量设定了55kg的上限,在这一硬性条件限制下,电动自行车生产厂家为了保证车辆符合国标,电池重量必须降低;同时还要保障用户的续航需求,那么,选择重量更轻的锂电电池代替铅酸电池是唯一的选择,而事实也正是如此。以北京为例,北京第34批电动自行车产品目录所涉及的76款电动自行车产品,在电池类型上均为锂电。

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