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欧洲就车辆安全技术达成协议 【图】

 
 
 
发布日期:2019-04-12    来源:车云网    作者:综合报道    

另外,据《欧洲汽车新闻》报道,欧盟委员会已经调整了与WLTP测试制度相关的规则,以防止可能存在的漏洞被汽车制造商利用。这一调整于今年2月份推出,要求汽车制造商在测试中开启所有的节能技术,并为每一款测试车型使用相同的驾驶员选择模式。游说团体“运输与环境”(T&E)表示,在去年9月1日WLTP测试规程推出之前,欧盟委员会就发现汽车制造商会使用一些增加排放的功能,这可能被用来削弱未来的减排目标。 

此举受到了欧洲汽车制造商协会(ACEA)的欢迎,该协会在一份声明中向ANE表示,相关规则的调整令WLTP测试规程变得“更加稳健,并且可以防止任何操作测试的行为。”

欧盟强制安装一些最新安全技术的目的是减少欧洲道路上司机、乘客、行人和骑行者的死亡和受伤事故。这是欧盟对《一般安全条例》和《行人保护条例》进行更广泛审查的一部分。两个条例曾在2017年就改善当前车辆安全措施向利益相关者征求了意见,并于2018年5月开始实施。此前,欧盟在2月份就提高道路基础设施的安全管理效率达成了一项协议。

许多要求作为车辆标配的安全技术重点关注事故中的人为因素;欧洲委员会表示,90%的道路交通事故是由于人为失误造成。欧盟委员会也表示,引入这些安全功能“将帮助司机逐渐适应新的驾驶辅助系统”,这将为未来在汽车中进一步引入自动驾驶功能铺平道路。它指出,“自动化程度的日益提高在弥补人为失误方面具有巨大的潜力,并为老年人和身体残疾者提供新的移动出行解决方案。所有这些功能都将增强公众对自动驾驶汽车的信任和接受度,这将支持辅助驾驶向自动驾驶的过渡。”

其中最具争议的举措之一是,引入智能速度辅助系统,通过限制发动机功率,以保持车辆的速度限制(尽管有报道称,可以通过手段将该系统覆盖)。虽然在某些情况下将车速限制在道路车速上限无疑是一件好事,不过在笔者看来,这些系统目前还不是万无一失。此外,它还假设司机会充分意识到车速超限带来的风险,而不是依赖于这个系统。在恶劣天气和一些限速国道等情况下,这可能会成为一个问题。

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