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卖一辆车亏1.2万元,新能源车企拿什么应对利润下滑?

 
 
 
发布日期:2019-04-15    来源:汽车人之家    作者:综合报道    

大幅退坡的新能源汽车补贴新政发布之后,给整个行业带来了极大的震荡,退坡幅度超越了很多人的预期。在补贴新政刚发布几小时,车企便开始打造"新政前夜"的倒计时促销。随后更是有不少车企推出了"保价"计划,宣传称在过渡期内,将保持原价格不变,车企自掏腰包补贴消费者。然而,目前来看,这种保价显然有着车企不能承受之重。

不管是对补贴退坡的全部兜底还是部分兜底,销量和利润之间的矛盾已然成为摆在每家车企面前最大的考验。相对于车企喊出的补贴退坡不涨价的宣传来说,我们更想看到的是,车企不是在损失利润换销量,而是真正平衡了成本、利润和销量之间的矛盾。这样才能保证投向市场的新能源车是真正具有竞争力的。同时,市场驱动取代政策驱动的目标也才能真正落到实处。

卖一辆车亏1.2万元,新能源车企拿什么应对利润下滑?

以广汽新能源为例,在新政发布后其针对GE3和GS4PHEV两款市场上热销的主力车型推出了保价计划,GE3补贴9.07万元/台,GS4PHEV补贴3.3万元/台,保持此前价格不变。然而,从广汽新能源的这份保价计划也只是在其新能源车型中针对纯电动和插电混动车型各选了1款,由此也可以看出广汽新能源做出这一决定的谨慎,针对旗下全系车型进行"兜底"显然也是其所不能承受的。

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另外,相对于广汽新能源的过渡期内全部兜底,蔚来汽车显然更保守。在新政公布之前,蔚来汽车ES8可享受最高国家补贴4.5万元及地方2.25万元,共计6.75万元的补贴。按照新的补贴政策,在过渡期内最多按2018年对应标准的0.6倍进行补贴。也就是说,蔚来汽车每卖出一辆ES8,就要自掏腰包2.7万元。因此蔚来汽车针对ES8车型的保价计划是在过渡期内该车可享4.05万元的补贴金额,退坡的2.7万元则由消费者自行承担了。

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