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“山猫”依然野着,试驾2019款帕杰罗

 
 
 
发布日期:2019-05-05    来源:汽车人之家    作者:综合报道    

帕杰罗在2006年迎来了全新的第四代车型,至今13年过去了,这只南美山猫老当益壮,依然焕发着青壮年的活力。2019款帕杰罗在保留了第四代车型强悍性能的同时,进行了局部细节的升级。

新款帕杰罗升级后的中网采用较大面积的电镀,中间三根电镀条的规则排列,两边留孔与前大灯相结合。车尾电镀后尾灯罩、尾部装饰条、后备胎罩来增加车身的现代感与城市感,尾灯罩贴合原车,保护尾灯。

天下第一弯"六十八道拐",动力操控体验

短短的6.3公里路程,共有68道回头弯,最短的距离不到100米就是一道拐这条蜿蜒曲折的公路,被有关专家视为世界公路史上的奇迹。那么,再这样的路段我们“山猫”表现如何呢?

动力上,19款帕杰罗依旧搭载3.0升V6发动机,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术,最大优势就是结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现,还是后面我们将体验的山地越野中的脱困能力,这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。

3.0升V6发动机动力输出平顺,后劲足,出众的爆发力让每一次出入弯后再提速灵敏果断,强大的刹车系统全程都基本没有出现热衰减;超选四驱挂入4H,四轮就牢牢抓住地面,让车辆始终不会脱离预定轨迹,前后多连杆独立悬架和内置型梯形结构车架承载式车身彰显了帕杰罗的独到,令车辆的操控极限更高,大幅提升行驶稳定性。这也是超越其他硬派SUV,真正实现全路况畅行的关键。

另外,不得不提在公路试驾体验中的一个惊喜。即使速度达到100km/h,对于风噪和路噪的抑制依然能达到普通城市SUV的水平,不要忘了它可是一台硬派越野车,它的车身造型再加上265mm的宽胎,能达到这种隔音水平实在不容易。

帕杰罗为承载式车身,但与普通承载式车辆不同的是它拥有内嵌式H型大梁,能有效的提升车身的抗扭性。同时第二代超选四驱:粘性联轴节+牙嵌式差速锁的加持让你驾驶的信心更足。

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