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从低速电动车到新能源汽车,雷丁汽车是不是想的太简单了?

 
 
 
发布日期:2019-06-12    来源:电动车头条    扫描到手机

随着造车新势力的崛起、传统车企的加入以及新能源补贴政策的退坡,新能源汽车市场的竞争已然进入白热化的阶段。

在这种情况下,许多竞争力不足的企业面临被淘汰的局面,而另外一些企业则由于具有生产资质而被收购,勉强存活下来。

尽管新能源汽车市场竞争非常残酷,但是考虑到中国新能源汽车市场蕴含的巨大潜力,仍然有企业想要在新能源汽车市场寻求突破,比如说雷丁汽车。

对于雷丁汽车,很多人的印象仍然是它的低速电动车和老年代步车业务,因为在三四线城镇道路上,低速电动车在方便了一部分人的同时,也给另外一部分人带来了不小的麻烦。

而除了低速电动车,人们对雷丁汽车所知甚少,甚至认为它只是做低速电动汽车的企业。直到2019年1月18日,它才因为花费14.5亿元收购野马汽车100%股权而名声大噪,出现在人们的视野中。

野马汽车在当时已经日落西山,被收购完全在人们的意料之中,只是最终花落雷丁汽车,却是出乎整个汽车圈的意料,毕竟野马汽车相比雷丁汽车的知名度要更高一些,雷丁汽车这是以小吞大。

联系到雷丁汽车在2018年4月通过收购陕西秦星,获得了新能源商用车生产资质。雷丁汽车也是同时拥有了传统乘用车和商用车、新能源乘用车和商用车四重生产资质,欲在新能源汽车市场大干一场。

只是生产资质不过是造车的门槛,雷丁汽车看似来势汹汹,它在新能源汽车领域的前景也并不被人看好。

转型乃形势所迫

雷丁汽车以低速电动车而出名,年销量能够达到20万辆以上,在低速电动车行业排在前列。

但是我们知道,新能源汽车与低速电动车是不同的概念,在低速电动车市场顺风顺水的雷丁汽车,想要在新能源领域发力可没有那么容易,那么它为何还卯足了劲要在新能源汽车市场发力呢?或许这是形势所迫。

2018年11月,六部委联合下发《关于加强低速电动车管理的通知》,全国范围内开展低速电动车清理整顿工作,严禁新增低速电动车产能,强化低速电动车规范管理。

在国家出台相关政策之后,各省市陆续跟进,其中便包括雷丁汽车所在的山东省。不过山东省对于低速电动车行业并没有一棍子打死,而是发布了《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动车管理工作的实施意见》,对于低速电动汽车企业进行引导转型。

对有条件的低速电动车生产企业来说,可以加大研发投入,提升质量水平,申请国家新能源汽车生产资质,或通过转型升级、并购重组等方式与现有机动车生产企业合作,生产符合相关标准的道路机动车辆产品;对中小企业来说,则可以向汽车零部件配套领域转型。

通知的出台预示着低速电动车行业已经是夕阳产业,雷丁汽车不得不考虑企业的未来,而实施意见则为雷丁汽车指出了一条明路。

雷丁汽车通过收购陕西秦星和野马汽车,获得了新能源乘用车和燃油车生产资质,正式迈入了汽车领域,但是这条道路是否合适,却还不一定。

技术没有保障

对于新能源汽车来说,三电技术和续航里程至关重要,而雷丁汽车在这两方面都没有建树。

三电技术方面,电池尤为重要。雷丁汽车是低速电动车出身,受限于成本,旗下车型多使用的是铅酸电池。而我们知道,铅酸电池的使用生命周期比较短,且能量密度低,在新能源汽车领域显然是无法使用的。

据了解,一般的铅酸电池总能量不过7kWh,电机功率普遍在3-7kW,续航里程不过一百公里左右。虽然在配置列表里,雷丁汽车的产品续航里程均超过100公里,但是消费者在实际使用中发现,真实续航大大缩水,只有区区70公里。

雷丁虽然有生产低速电动车的经验,但是低速电动车与新能源汽车完全是两码事,以雷丁所展现出电池技术,很难获得消费者认可。

更何况,雷丁汽车的产品质量也存在问题。有车主爆料所买的雷丁S50在使用了仅一年之后,便出现了齿轮轴断裂的问题,在花费了近几千的修理费后,又接连出现更多的问题。

尽管雷丁低速电动车的售价比较低,但是修理费却不便宜,且太容易出问题,而这对于新能源汽车来说无疑是大忌。

另外,雷丁汽车还需要考虑经销商渠道的建设问题,尽管其现有的经销商渠道足够发达,但是只是适用于低速电动车,因为它只需要缴纳一定的加盟费便能够获得授权。

但是新能源汽车的销售不同于低速电动车,对于经销商的要求很高,它需要长期稳定的为消费者提供服务,让消费者的权利得到保障。

低速电动车尽管有电动车的名字,但是与新能源汽车有很大的区别,对于没有技术优势的雷丁汽车,人们并不是很看好。

市场竞争激烈

既然要进入新能源领域,就不得不考虑新能源汽车市场激烈的竞争。

造车新势力中,像蔚来、威马和小鹏汽车等已经开始交付首款量产车型,其它造车新势力的首款量产车型也在筹备之中;而传统车企的新能源车型已然陆续上市,像吉利几何A以及长城欧拉都取得了不错的反响。

此时的新能源汽车市场已经不是当时那般模糊混沌,而是逐渐正规化、成熟化,低速电动汽车出身的雷丁汽车想要进入新能源汽车市场,其难度可想而知。

一方面,雷丁汽车没有拿得出手的技术,在新能源汽车领域没有拿得出手的产品,即便是其收购的野马汽车,在新能源领域的存在感也比较低,旗下没有热销产品。

另一方面, 雷丁汽车的品牌知名度太低,无论是与早在汽车市场扎根已久的传统车企相比,还是与声势浩大的造车新势力相比,都有些微不足道。

据了解,雷丁汽车主要将目光瞄向三四线城市,推出价格较低的微型电动车,但不得不说的是,北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱等企业都先后推出微型和小型纯电动车,雷丁汽车的市场空间极小。

另外需要考虑的是,造车是一个非常烧钱的买卖,雷丁汽车的资金是否足够。

从雷丁所发布的消息可以看出,雷丁汽车欲形成山东、陕西、四川三大经济生态圈,而四川产业基地未来将形成年产30万辆汽车的生产规模。此外,雷丁汽车还计划投资200亿元建立雷丁秦星新能源汽车生产基地。

雷丁汽车生产基地的建设不是一笔小数目,而产品的研发、生产营销以及经销商渠道的铺设更是需要大笔的资金。

由于新能源汽车市场正在趋向成熟化,投资人在投资的时候也更加理性,更看重的是企业的技术、产品以及品牌力。但是雷丁汽车在这些方面的实力比较薄弱,能否融到足够的资金也比较难说,而没有足够的资金,发展便会陷入困境,在竞争残酷的新能源汽车市场,或许便会错过最佳的发展时机。

低速电动车行业已然行不通,雷丁汽车转而发展新能源汽车的思路没有问题,但是新能源汽车与低速电动车完全是两码事,雷丁汽车的这条路或许并不好走。

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