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哪种补胎方法最好?汽车补胎方法优缺点介绍(图解)

 
 
 
发布日期:2019-07-17    来源:中国电动车网    作者:综合报道    扫描到手机

[摘要]一点儿不多,也分毫不差,麻雀虽小,却肌肉发达。

我最初的想法几乎跟所有人一样:为了上牌啊!

直到提车,并深度使用30天后才意识到:即使没有强制上牌这回事儿,国标车恐怕依然是多数购车代步者的最优选择。

所以这份体验报告,我们就从上牌说起。

笔者身处北京,众所周知这里是多数政策第一时间落地的城市,电动车上牌也不例外。

今年4月15日《电动自行车安全技术规范》施行:

必须有踏板、时速25公里以内、重量不超过55kg、电机功率不超过400w等规范,将电动车分成了国标车,和超标车两种。

符合上述规范的才能上正式牌照,不符合的只能上3年有效期的临时牌照。

半个月后的5月1日,北京市停止申请电动自行车临时牌照。

这意味着过了这一天,北京市内的所有超标车将无法上牌,如果要上路就是黑车,被交警抓住当场扣车并罚款1000。

而笔者买车的时间恰好在5月1日之前,也就是说我完全可以买一台更大、更快的电动车然后上个临时牌照,开开心心地上路。

但临时牌照只有3年的有效期,这一点始终如鲠在喉。

因为对我来说电动车是必要,但并非唯一的交通工具——较远的地方可以开车或者乘坐公共交通工具,仅上下班通勤代步或者短途买菜逛街看电影,使用电动车会更方便。

对于多数人来说,它的使用频率不会像送外卖送快递那样频繁。

在这种情况下,以小牛的硬件品质少说也能用5年,如果几年之内没硬伤再换一块新电池,它的使用寿命还会更长。

而如果使用临牌,3年后到期所有超标车强制报废,我将承担新的一笔换车成本,得不偿失。

所以,从到店选车到提车,我几乎全程冷静,也没有太多纠结地选择了uspro顶配版,看到车头3c认证的一刻,心里踏实了一大半。

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