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杨裕生再批技术路线,衣宝廉力挺氢能源!财政部:坚持纯电不动摇!

 
 
 
发布日期:2019-09-04    来源:汽车人之家    作者:综合报道    

经过十余年时间的发展,我国已经成为了全球最大的新能源汽车消费市场。从新能源汽车的技术路线上来看,纯电驱动、氢能源燃料电池驱动、增程式混动、插电式混动是目前主流的四大形式;从目前的市场产品来看,除了氢能源燃料电池驱动的新能源车型比较少见外,采用其它三种技术形式的新能源车型已经走入了消费者的家庭。

杨裕生再批技术路线,衣宝廉力挺氢能源!财政部:坚持纯电不动摇!

由于技术路线不同,这些产品所表现出来的特性也不相同,包括国家与地方上的政策支持力度也不同,氢能源燃料电池驱动车型凭借零排放、长续航的特性已经引起各方的关注,尤其是在2018年12月15日,科技部部长万钢在人民日报第六版发表《促进新能源汽车产业健康发展》的文章,文章内“应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展”的观点将燃料电池的热度再次掀起,那么我国新能源汽车未来该如何发展?在刚刚结束的泰达论坛上,中国工程院院士杨裕生、衣宝廉以及财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲的观点差异颇大。

中国工程院院士杨裕生


杨裕生再批技术路线,衣宝廉力挺氢能源!财政部:坚持纯电不动摇!

1.长里程纯电动车不节能减排:追求长续航里程,多装电池比能量又要高,爆炸危险性大;电池生产和废电池处置耗电多;多装电池负重行车,浪费能量;电池用量大,车子价格高,竞争力就低;电池寿命短于整车,换新电池要用户另出钱。

2.插电式混合动力车假节能减排:两套系统增加自重,耗电就多;一个插电式混合动力车,百公里油耗只有1.5升,实际上1.5升怎么来的?它是装能行驶七八十公里的电池,剩下二三十公里用油,把二三十公里用的油算到一百公里里面,这么一除之后油耗当然降下来了。

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