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万帮新能源王磊:数据支撑用户服务与智能充电运营 【图】

 
 
 
发布日期:2019-09-12    来源:车云网    作者:综合报道    扫描到手机

北京通勤车非常多,大巴有一部分,但是有很多私人充电刚需,在上海也是这样,有相当一部分的私人和公共充电桩刚需,所以往下分解,城市差异很大。所以这也对我们投资策略带来一些影响,另一个需要跟大家沟通的,大家不太会注意星星充电,像做公共充电运营好像蛮赚钱的,但是要考虑很多的风险。比如说电损,如果我们不加管控,10万根充电桩在外面,每电损吓死人,每一年电损都几百万、上千万,我们做智能运维管理系统,很多死桩我们就改地方,或者拆除。

地理分布,充电桩到底建哪里?这是调整了N多版,调整了3年、4年、5年,我们一共做了5年。2014年开始转型,我们投资结构跟之前发生很大变化,我们看到另一个变化是什么?充电桩的功率,一开始我们投很多,30千瓦、40千瓦小功率直流桩,现在120千瓦的充电桩占很大比例,占40%以上的比例,去年开始我们没有投建低于60千瓦充电桩了。120千瓦充电桩,更受消费者青睐,虽然他的车只接受40千瓦功率,但是都希望找一个大的。

这都不是因为我们这么奢侈、浪费,而是因为我们已经看到,接下来即将上市的车,全部都是80千瓦、120千瓦,甚至达到150千瓦,我们跟保时捷联合做的项目,保时捷前几天新闻发布会,标称车的充电功率达到270千瓦,我们跟他联合开发的设备,充电输出达到320千瓦,这对于100度的车来说,就是充10分钟,可以很爽的跑300公里。

我们现在看到全国平均电动车车主充一次电,大概充进去34度电,什么时候去充电?当车参与电量剩33%的时候找充电桩,这个行为模式和开燃油车很类似,随着车载充电量逐步提升,安全感会逐步提高,数字可能逐步降低,但是这几年,数字缓慢提升,这也是值得我们思考的,到底消费者心态发生怎样的变化。充电功率的选择,充电时段,这是我们极其要关注的,这和成本相关,和我们的成本相关,也和我们的车主成本相关。

这是能源决策,基于用户群体更深层次的关系,比如说累计用户数的分布,从哪里来?哪一些客户、哪一些市场是重点要抓取的,包括充电用户的行为分布,我们还做了很多车型的分布。充电电量的分布,城市的分布,这里面有详细数据,我们接下来会做产业级相关的报告,会把一些信息跟同行共享。

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