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奥动新能源张文涛:如何提高电动车出租车运营效率 【图】

 
 
 
发布日期:2019-09-12    来源:车云网    作者:综合报道    扫描到手机

第三块,充电安全问题,在我们充电仓里,我们恒温充电,同时有非常好的热监控平台,避免电池的热控,同时是慢充模式,自动充电过程中,安全非常有保证,每一次电池的装卸过程中,我们一天有两次为电池健康进行测评,有问题进行处理。

  电池的阶梯利用,换电站退出来的电池,整体SO小于80%,退出去的电池比充电版电池来说,一致性非常好,我们整个恒温慢充全过程,电池安全值非常好,换电退出来的电池,可以非常好的应用到储能站或者其他再生利用场景中。

  换电模式在营运车辆推广过程中,我们具备五个优势:

  一是3分极速换电,1.5分钟快速换电。二电池寿命更长。三是具备规模化服务能力。四是充电安全更有保证。五是整个生命周期拉长来看,电池梯次利用可以更好的实现。

  我们业务推广市场阶段,目前我们整个换电模式已经在11个省市进行布局,现在已经建设了160座换电站,累计的行驶里程达到3.8亿,单车最高行驶里程65万公里。

再汇报一下局部的一些市场实践,首先是北京,我们在北京推广充换电非常早,2016年北汽新能源一起研究,推出换电版市场推广,截止到目前北京已经建设100多座换电站,服务大概四千多辆换电版车辆,经过前期在北京市场的应用实践,技术路线获得政府的高度认可,在今年5月20日北京市政府发布的《电动化应用实践方案》中明确三年内将北京的7万辆巡游出租车更换为纯电动车,必须具备充换电兼容技术,以快速更换电池为主,政府也给予很好的指标奖励。

  目前我们投放四千辆出租车,建成100座换电站,出租车三公里范围内就近寻找相应换电站。我们换电服务不受冬季低温影响,电池寿命无担忧,出租车司机对换电服务无顾虑,累计三年0着火、0事故。

广州是非常市场化推广的模式,广州并没有明确支持换电的相应政策和鼓励政策,我们这一套模式是充分市场化的竞争结果,广州的出租车协会、各个出租车公司牵头调研,论证换电模式的可行性,反复论证广州出租车使用的特点,双班制,前期充电桩建设配套情况,综合后,引入换电版出租车,我们在广州建成34座换电站,目前1500多辆出租车,年底会突破3千台,明年突破1万台,我们争取明年建80座以上换电站,广州主城区范围内,二至三公里一个换电站。这是最高峰换电站效率情况,广州海珠区换电站,3-6月份这个站大概换三万多次,换电站负荷达到80%,平均换电里程超过150公里。

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