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智能充电未来的发展机遇在哪? 【图】

 
 
 
发布日期:2019-09-13    来源:车云网    作者:综合报道    扫描到手机

整体电动车,我2009年开始做充电,见证了整个过程,目前电动车使用成本和方便程度上,在深圳选择度来说,选择面比较广。刚才有一些专家说,不被老百姓认可,主要是环境上,有一些地方确实不太方便。如果在高度发达或者比较密集的可以随心所欲充电或者换电的地方,其实选择是很容易的。我们自己都有电动车,是很方便的。

普天新能源深圳总经理韩波普天新能源深圳总经理韩波

营运车辆,真实的需求就是快充,私家车的真实需求大部分来源于慢充。深圳所有的车位不是自己的,都是租的,没有单独购买车位的权限,所以主要推广在于政府。

对于补贴来说,我非常赞同退坡,因为从充电占的成本,降到以前1/3,还有整体的车,包括电池,以及可以做到三块多、四块钱,现在便宜很多,成本来说,基本接近传统车60%,购车、能源加上所有的购置税包括限行方面,全部加起来,基本上是传统车的60%。除非使用高端车,那可能不一样,高端车成本比较高。所以今天主要跟大家分享一下充电领域,整个新能源汽车的发展,我们觉得充电是一大制约因素,也是一个有利带动,以前总有人说先有鸡还是先有蛋,建一个充电站再说,政府说你先建,我再投放车。运营商想,我把站建下去,你不投怎么办?我们就想政府先把车买了,我根据你的车来匹配。所以就扯不清楚,车电分离模式我们十年前做过,最早200台公交车,在深圳就是车电分离,车电分离当时为了解决用户心理压力,他不认可电池这个东西,不知道这个东西干嘛的,安全性的问题。现在也有这样一些问题,目前电动车第三代了,400公里以上是常态,我们干到80多万公里也有,都没有问题,所以基本上已经形成传统出租车,或者营运类车辆使用效率95%到97%,这是有据可查的,私家车这边,目前纯电动也越来越多,充电环境还是非常重要的。

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充电
智能

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