[A]
[B]
当前位置: 电车之家 » 资讯 » 基础设施 » 正文
 

电池回收的“黑江湖” 【图】

 
 
 
发布日期:2019-09-16    来源:车云网    作者:综合报道    扫描到手机

针对以上“黑白两道”抢食的情况,工信部等主管部门此前已发布多项政策,以求通过电池生命周期管理、追溯,实现电池回收行业的规范化。9月10日,工信部就《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》征求意见,指出新能源汽车生产及梯次利用等企业应按照国家有关管理要求建立回收服务网点并加强对废旧电池的跟踪,有望改善电池回收的行业乱象。

此外,汽车行业资深分析师梅松林表示,电池回收企业并未明显感受市场暖意的另一个原因可能是,随着国家去年在京津冀、上海、广东、湖南等地区展开电池回收试点,进入电池回收行业的企业越来越多,包括新能源车企、电池供应商、独立的电池回收企业等,这造成了回收电池渠道的分流。而在这种混战的局面下,电池合法回收企业之间也或将面临洗牌。

新能源汽车是近几年发展起来的新生事物,自2015年国家开始大力推广后销量才迅速增长,因此在新能源汽车的动力电池回收方面,尚未建立起完善的法规体系。而这却给从事废品回收的“小作坊”创造了介入动力电池回收领域的条件。数据显示,2016年中国新能源汽车销量为32万辆,业内预计至少有10万辆车载电池流入黑市,被非法拆解。

据业内人士透露,“小作坊”在将电池回收后,一般会有几种处理方式。其中,最为普遍是的将电池进行拆解,将钴、锂等贵金属提炼出来进行销售。资料显示,不可再生钴金属价格最高的时候曾达到60多万每吨。在经济观察报记者向上述北京“回收公司”王某询问回收电池的用途时,他直言不讳:“我们拿回去拆解啊,提炼贵金属出售。”

除对电池进行拆解外,业内有消息透露这些“小作坊”在对电池回收后会将其售卖给低速电动车、电动自行车等国家并不倡导的梯次利用领域,对后者的行车安全造成极大隐患。不过也有业内人士对此表示,由于小作坊不合法,且随着低速电动车的运营越来越规范,这种梯次利用的操作比较少。

在一半报废电池流向黑市的情况下,甚至一些正规的回收企业不得不与黑市商贩合作,从后者手中购买电池,以维持工厂机器的运转和业务的提升。而这无疑又助长了回收黑市的繁荣,在推高收购价格的同时,也加大了正规回收企业的盈利难度。

关注微信公众号:电车之家官网(diancheguanwang)。本网转载的信息不代表本网观点,转载有出处,如涉及内容或图片等问题,我们将第一时间与您交流。



0条 [查看全部]  

网友评论:

 

热点文章

相关推荐

微信公众

网站首页 | 电车之家 | 投稿·分享 | 网站地图 | 友情链接 | 浙ICP备11010150号
Copyright ©2010-2015 zhev.com.cn 版权所有    网络实名:电车之家  中华电动汽车网   
联系人: 点击这里给我发消息270747881  750472460  【企业交流群:31859161 9920404 85271546(满)】   邮箱:service#zhev.com.cn(请将#替换为@)
网监局网监局网监局