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合资纯电动车抢滩登陆记:谁在与虎谋皮,谁在步步为营?

 
 
 
发布日期:2019-10-10    来源:汽车头条    作者:综合报道    扫描到手机

“造车新势力最后的窗口期将在2020年前关闭。”两年前,在蔚来的第一辆量产ES8尚未登上生产线时,汽车行业内专家就开始了对这一群体命运的预判。随着一道道严苛的退补政策落地,类似的论断也逐渐成为了圈内的共识。

与此同时,在许多人的眼中,合资品牌在推出自己的纯电动产品方面却可以优雅而从容。毕竟,家大业大的他们不会因为区区补贴费的涨跌而破产,忠实的粉丝群体也会一直等待自家品牌新品的出现。

图2

然而,这样的淡定从容终究只是泡影。在车市寒冬的面前,没有一家企业拥有免死金牌。眼看着前有比亚迪、北汽在家用市场屡战屡胜,后有国产特斯拉快马加鞭,合资品牌也终于意识到:不能再等了。于是,2019年的下半年,变成了许多合资品牌们的“抢滩登陆”关键时机。

奥迪奔驰短兵相接,特斯拉“坐山观虎”?

在下半年将上市的合资品牌纯电动车中,最具有看点的无疑是两位豪华品牌老大哥的“短兵相接。”奥迪e-tron与奔驰EQC,这两个自打娘胎中就被放在一起比较的对手,上市的时间也不约而同地选在了2019年末。

图3

谁会成为赢家?从目前的趋势来看,奔驰EQC可能会率先领跑一程。根据此前计划,奔驰EQC将在上市的同时启动国内生产,而奥迪e-tron则采取先进口,2020年开始国产的策略。无论从产能还是成本售价来看,EQC都将首先占据优势。

图4

不过,奥迪对于自家的这款纯电动车的信心并不会因此打折扣,毕竟新车总需要经过一个销量爬升期,而国产的计划并不会延期太久。今年年初,奥迪就无不炫耀地宣布e-tron的全球订单已经超过2万辆,产能不足才是制约e-tron发展的最大阻碍。

图5

同为进口豪华电动车的特斯拉似乎无暇顾及二者的龙争虎斗。根据特斯拉刚刚公布的第三季度销量报告,其2019年三季度的产销量已经达到了9.6万辆,距离马斯克的10万辆小目标只有一步之遥。手握着ModelX、ModelS以及当红炸子鸡Model3这几款已被市场验证的成熟产品,特斯拉的脚步依旧比这些排队进场的玩家高出一个身位。

据了解,目前特斯拉上海超级工厂已经开始试运行生产Model3白车身,按计划将于10月14日开始全面投产,年底预计实现每周3000辆车的产能。这一杀手锏也足以令特斯拉在这一阶段的比赛中无需忧虑奔驰、奥迪这些强硬对手的挑战。至于未来豪华电动车鹿死谁手,还要以国产化的进程与几家公司转型电动的投入和决心来支撑。

大众丰田福特“买票上车”:行动有余,诚意不足

图6

回到非豪华的战场,选择在2019年低试水纯电动的车企就更多了。首先是上汽大众的朗逸纯电动版e-LAVIDA,这款年初亮相的新车作为目前轿车市场销量冠军的同胞兄弟,关注度与话题度当然也不遑多让。

但当我们转头看看另一款轿车销冠轩逸的纯电版本销量,不由得又要为朗逸纯电的命运捏上一把汗。尤其是二者相同的300公里以下续航、“油改电”的出身,恐怕竞争力在国产纯电动车的大干快上映衬下要显得捉襟见肘地多。

图7

另一边,丰田也带着它的TNGA双子星——奕泽IZOA纯电版/C-HR纯电版。比起朗逸纯电版“油改电”的单调,双子星自带的TNGA架构平台倒是稍为二者提升了些许竞争力。但至今未公布的续航里程以及未做改动的车型本身都让这两款车的销量似乎又要面临与燃油版本一样尴尬的命运。

图8

丰田来了,本田自然也不甘示弱。在4月份举办的上海车展上,东风本田带着旗下首款纯电动SUVX-NV高调亮相,并宣布将在年内正式上市。事实上,早在去年本田就已经在中国投放了第一款纯电动产品——广汽本田理念VE-1,但仍未量产交付。看来,不止对造车新势力,就连本田这样的品牌都难过延迟交付这一电动车“大关”。

图9

不甘寂寞的美系品牌也在下半年发出了自己的声音。7月19日,江铃福特的首款纯电动车型领界EV正式开启预售,作为承载了福特复兴中国市场希望的新车之一,福特十分希望这款新车能够帮助自己在合资品牌的新能源之战中抢占先机,领界EV的NEDC工况续航里程达到了360km,表现还算值得期待,未来福特汽车还计划在中国部分城市提供不限量充电和不限次数代客加电等服务,或许能够为其增加一些竞争力。

图10

除了这几款大厂推出的话题产品之外,包括江淮大众首款车型SOLE20X、雷诺e诺、华晨雷诺领坤EV这些合资纯电动车也都预计将在今年下半年杀入赛场。不过,下半年的合资主流品牌电动车虽然看着热闹,却没有一款车流露出了“爆款”气质。看来,这些大厂们在电动产品战略的第一步还是都选择了“试水”而非一鸣惊人,留好底牌来日再战。

头条说

一番梳理下来,今年下半年的合资纯电动市场“大乱斗”的主线也基本明晰了。豪华电动车市场暗流涌动,奥迪与奔驰的针锋相对以及特斯拉在背后的隔岸观火都为这一市场下半年的动向增添了不确定性,也增添了更多看点。

对于那些豪华电动汽车消费者来说,下半年无疑是怀着甜蜜烦恼的一年。而对于大众消费水平的电动车爱好者来说,下半年的主流电动车市场实际上并没有太多值得期待的地方,各车企默契地选择“步步为营”也让这场登陆赛提前失去了看点,只能继续等待下一阶段更多产品力足够的车型。但不管怎么说,纯电动车的大幕都将在这些电动产品的上市下彻底拉开。

多年之后,无论国产、合资还是新势力都会不约而同地感叹一句2019年对纯电动车市场的重量和意义,这将是纯电动车正式扬帆的一年。

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