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补贴退坡前夜:造车新势力打响新赛道卡位战

 
 
 
发布日期:2019-10-30    来源:每日经济新闻    作者:综合报道    扫描到手机

补贴退坡前夜:造车新势力打响新赛道卡位战

虽然国内新能源车市销量连续三个月下滑,但被舆论高度关注的造车新势力们并未停止前进的脚步。

10月25日,包括威马汽车在内的多家电动车企与国网电动汽车服务有限公司(以下简称“国网电动汽车”)宣布将推出卖车加充电包的销售模式,即购买充电服务包的私家车客户,可在国网充电桩享受3年内5000或1万度免费充电服务。

作为参与该计划的唯一造车新势力企业,威马汽车也在当天宣布,将针对上述计划推出威马EX5520国电畅享特别版车型,售价18.168万元起,购买该车用户可以享受3年国网公共充电桩免费充电。

“虽然7月以后国内新能源市场开始下行,但威马要在造车新势力中保持领先,必须要有一些新的战略措施。”威马汽车高级副总裁陆斌在接受《每日经济新闻》记者采访时透露,除了充电服务,接下来威马还会有新战略发布。

而就在威马高调宣布推出“充电包”的前一天,低调许久的小鹏汽车在其“智能技术分享日”上高调抛出了它在智能网联汽车研发上的详尽计划。“电动汽车是硬件是基础,软件才是一种新的驱动力,我们只有把软件与硬件结合好,才能在下一个赛道中保持领先优势。”小鹏汽车副总裁纪宇称。

在业内人士看来,随着新能源车市增速放缓,资本正逐步回归理性。在这一环境下,只有处于头部位置的造车新势力才能触动资本的投资兴趣,所以现在对造车新势力来说,新的竞赛不再是能否造出车,而是能否造出不一样的电动车。

“充电包”铺路新生态

“10年前,手机商联手运营商推出了手机流量套餐包,推动了智能手机普及。当前,智能电动汽车正在发展,如果我们参考10年前智能手机在中国的发展,电动车厂商与充电桩运营商联手推出充电包,是否会重现智能手机当年的效果?”陆斌对《每日经济新闻》记者说,威马希望借助与桩企合作,通过技术逐步实现后台数据的互联互通,进而推动中国电动车市场的战略性发展。

在充电领域发力是威马团队创业之初就设计好的路径。自发布“即客行APP”充电服务平台后,此次与国家电网合作,接入9万根国网自建充电桩,威马旗下的充电桩覆盖密度将最大实现两倍增长。以北京地区为例,中心城区平均每0.7平方公里范围内就配备一根充电桩,最快3分钟车程,威马用户便可到达最近的充电桩。为用户节省寻找充电桩的时间成本,被威马视为未来其在新能源汽车市场的竞争力之一。

“我们希望把车和电连接起来,在用户如何使用电这一环节形成新的方案,这其实比燃油车更有优势。”陆斌对记者说。

但布局公共充电业务的挑战在于,不少充电桩存在“充不上、扫不出、车位被占”等问题,这给威马“即客行APP”的后台运营服务带来了较大压力。“从开展‘即客行’充电业务以来,我们遇到的问题,清单一条条列出来可以铺满一个房间。”陆斌对记者笑言。

在这种情况下,与不同的充电运营商不断磨合,同时与其他主机厂共同布局充电业务,被威马视为减少运营成本、快速推广充电桩的手段之一。

事实上,不仅是威马,面对2020年新能源补贴完全退坡,不少传统新能源车企也在充电领域推出优惠举措,希望能刺激新能源车市回暖。

就在国网电动汽车宣布推出“卖车加充电包”服务当天,北汽旗下BEIJING品牌宣布将拿出10亿元为其新能源用户提供充电运营补贴;广汽新能源针对个人用户和行业用户推出300度电-5000度电不等的国网充电服务包套餐;比亚迪则推出了“出行版3万度电、个人版5000度电”的“超值划算、充电无忧”计划。

“新能源车市增速放缓后,车企也开始冷静了,明年大家不会把产能释放太大,因为这会造成市场价格波动,进而消费者观望态势会加重。现在大家在理性看待新能源市场的发展,主机厂与充电运营商、售后服务商连接起来,共同营造新能源车市。”陆斌认为,这一趋势将会给中国电动车产业带来战略性发展,而在这一过程中,威马汽车只有在造车新势力中始终保持领先,才会有更大的发展。

智能网联是下一个赛道

与威马把目光关注在充电领域不同,小鹏汽车的战略是,只有把自动驾驶智能能力与电动车作深入结合,才会占据新赛道的优势地位。智能网联汽车被小鹏汽车视为,继电动车之后的下一个赛道。

“智能网联汽车第一代核心解决的是网联化问题,第二代是手机化过程,代表厂商是特斯拉,通过一个车载大屏,解决车上的软件应用问题,但整体体验多数是拷贝手机。相比之下,第三代智能网联汽车是要场景化用户行为,努力做到全场景的人工智能,让汽车像人一样思考。”小鹏汽车副总裁纪宇认为,智能服务的能力将是未来智能网联汽车竞争的核心。

为此,小鹏汽车已经不再把时间更多用于如何提高电动车的续航里程上,而是更关注于如何通过快速迭代、大数据和AI引擎把软件驱动加入车内,让小鹏汽车拥有更多智能网联功能,以区别其他电动车。

以即将发布的小鹏P7车型为例,该车一个最大的特点是,小鹏汽车与小米手机深度合作的手机车钥匙功能,即用户不用带车钥匙,带手机就能打开车门把车开走。如果用户使用的不是小米手机,在手机上通过支付宝也可以打开车门开车。

“下一步,我们将与支付宝合作,利用支付宝和小米的金融安全能力和手机的密钥验证能力,打造金融机数字钥匙。”纪宇认为,未来智能网联汽车的比拼将集中在生态搭建上,所以小鹏汽车会开放其智能平台,接入更多的合作伙伴,建立小鹏汽车的智能网联生态。

不过,当前小鹏汽车的智能网联技术落地速度并不是最快的。在今年8月28日上市的荣威RX5MAX车型上,小鹏汽车规划中的一些智能网联技术已经在该车落地量产,比如刷脸启动车辆、AR-Driving实景驾驶辅助系统、自动泊车辅助系统等等。可见,在新赛道的比拼中,传统车企没有坐以待毙,而是以同步或更快的速度与造车新势力抢赛道。

“事实上,在当前投资人眼中,已经没有太多造车新势力与传统车企之分,关键看整车厂在用什么思路去造车。”劲邦资本合伙人王荣进认为,当充电网络等基本建设普及之后,电池等重要零部件的成本因规模效应而下降,电动汽车发展的拐点就会来临。而在电动汽车智能网联化的过程中,资本会向头部企业聚焦,所以当下很可能是决定电动车企在未来赛道中排位的关键节点。

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