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透明 A 柱那么「有用」,为什么迟迟不见量产?

 
 
 
发布日期:2019-11-11    来源:geekcar    作者:综合报道    扫描到手机

前几天,微博上有个关于汽车的热搜,说的是一个美国14岁少女研发的一项关于透明A柱的专利,也就是「在不消除盲点的情况下实现消除盲点的效果」,获得了某个创新设计奖和2.5万美金的奖励。

按照外媒的报道,这个少女的解决方案在技术不难,只是基于普通的A柱进行改造,通过投影仪把车外摄像头的影像投射在A柱上就能实现盲区影像的显示。在一开始,A柱的投影内容出现了重影、模糊等问题,但在更换了反光织物材料之后,这个问题得到了比较好的解决。

看完这个新闻,很容易给人造成一种错觉,一个14岁少女就能轻松解决这个问题,消除盲区给司机和行人带来的安全隐患。

但在过百年的汽车工业中,为什么目前为止都还没有主机厂站出来要解决这个问题呢?

聊这个问题之前,首先需要知道在消除A柱盲区这件事上,主机厂并不是什么都没有做。毕竟盲区的存在,确实造成了很大的驾驶隐患,发生事故的也不在少数。

主机厂和供应商一直在思考这个问题的解法。所以在过去的一些产品中,我们见到了通过改造A柱的方式扩宽司机视线。最典型的代表就是法系车非常有代表性的双A柱设计,现在的很多产品中依然沿用了这个设计。

当然,这种方式并不能完全消灭A柱的视线遮挡问题,只能在一定程度上扩展驾驶员视野。A柱作为车身安全很重要的一部分,贸然改变结构,可能对车身刚性稳定安全造成隐患,所以主机厂也相对更谨慎。另外,双A柱在设计上会让车辆前半部分看着很复杂,并不是很符合目前主流的设计风格。

除了改变车身结构的物理方式之外,主机厂和供应商基于A柱的探索也一直都在进行。

比如在2001年,沃尔沃就在SCC概念车上,推出了镂空A柱的概念。显而易见的是,这样的设计结构肯定很难通过碰撞测试这样严苛的车规要求,所以也并没有量产。

前几年,捷豹路虎一项叫做360°虚拟城市风挡(360VirtulUrbnWindscreenSystem)的技术,就通过VR技术,把A柱变成了能够显示车外影像的显示屏。

在造车新势力当中,合众汽车在旗下的哪吒N03中宣布将会量产透明A柱的技术,就是通过在A柱内侧加入柔性的OLED屏幕来实现车外影像的显示。

但截止到我写这篇稿子的时候,我依然没能在量产车里见到真正实现透明A柱,消除视线盲区的方案。

下面说说原因。

首先是对于碰撞安全等问题,虽然透明A柱没有改变A柱的物理结构,但是原本的织物材料变成了屏幕。这就带来了新的隐患,碰撞之后玻璃容易破裂对人体造成伤害,特别是A柱很多时候还需要承担放置气囊的作用。因此增加透明A柱一定需要进行整体内饰结构的重新设计。

其次,由于车辆的驾驶环境会出现强光、夜晚、大雾等各种极端天气,所以需要屏幕本身的显示精度、屏幕表面的防眩光以及可视性都有很高的要求。一旦任何一个环节做不好,反而起到干扰驾驶者视线的反作用。

另外,如果想要让驾驶员实现所见即所得,那么画面显示的内容就需要和司机的动态视角实时匹配,而不是显示固定视角,特别是驾驶员左右A柱的视角还存在一定区别。一旦出现显示画面和实际外界画面叠加失误,也有可能出现忽略行人的可能(行人为直立圆柱体,横向面积小,可能会在垂直画面中被忽视)。

所以实现这样的功能,需要驾驶员监测系统的配合。背后的代价就是对算力要求很高,换言之也代表了更高昂的成本。

而在文章开头提到的解决方案,也存在类似视角实时匹配、画面稳定以及可靠性的问题。

从技术上来看,以上问题并不是无法解决,特别是随着汽车智能化,车辆运算能力的加强以及新的车身、屏幕材料的应用,这些问题对透明A柱的量产影响其实在逐渐缩小。

接下来的原因才是关键。

对于一款量产车来说,成本的控制很关键。大多时候主机厂宁愿把成本分配在更需要的领域,比如动力系统、车身底盘等等。而透明A柱作为新的技术,对研发、供应链以及成本控制都是新的课题,所以很难轻易的实现量产。即便主机厂把透明A柱技术增加到车内,但用户需要承担额外的购车成本,性价比并不高。

另外,而对于消除A柱盲区这件事,也有很多低成本和更稳定的替代方案来实现部分效果。

例如盲区监测功能,虽然无法通过视觉来告诉用户车身周围有障碍物,但依然能通过超声波雷达实现提醒用户的效果。很多新车也开始加入360全景影像的功能,甚至还能实现监测到窄路自动打开全景影象。

总之,这些技术和透明A柱相比都更成熟,成本也更可控。另外,即便是通过透明A柱技术,我们也只能消除稍远处的盲区,车身四周还是无法看清,需要和其余的车辆安全配置相配合。

在我看来,透明A柱这样的技术属于痒点而非痛点。这类技术能在一定程度上满足用户的某些需求,但本质上还达不到彻底革新用户体验的作用。在汽车智能化的过程中,这样的例子并不少,例如语音操控天窗、用车机打游戏等等,都是类似的功能定义。

这类功能的实现,本质上也都是建立在汽车的核心能力升级之上,也就是汽车电子电气架构升级、网联化、自动驾驶技术等「痛点」。

所以说研发过程中还是要分清主次,否则容易导致产品研发中把精力放在次要的地方。很多看起来更鸡肋的「伪需求」就是在这种思路下诞生的,这里就不点名了。

当然,在汽车的进化过程中,我们需要解决「痛点」问题,也需要类似透明A柱这类「痒点创新」。但只有解决了痛点问题,才能在这个基础上解决痒点问题,在细节层面提升用户体验。

从技术变成产品,需要更商业化的思考。在什么时间节点,投入多大的精力分配给痒点和痛点问题,可能是整个行业都需要认真思考的问题。

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