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车展首日,看大佬如何研判明年的新能源车市

 
 
 
发布日期:2019-11-25    来源:第一电动赵杰    作者:综合报道    扫描到手机

11月22日是广州车展开幕第一天,透过车展,不仅可以回顾今年的车市进程,更能一窥新一年的车市风向标。

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车展首日,和新浪网联合专访了多位车企负责人,希望在市场下滑的大环境下,聆听这些一线从业者的心声。他们中既包括传统车企的管理者,也有造车新势力的代表,既有自主品牌,也有合资品牌。我们今天分享各自的精彩观点,特别是其对于产品、技术、服务、市场的看法。

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长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇

1、长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇:明年的6、7月份会变成市场驱动的转化期。有两个特点:C端逐渐爆发;造车新势力会有更多品牌交付,外资会跑步入场,上演三国杀,第一轮真正的市场竞争将要发生。但到2021年的7月份,过去靠B端模式的车企,会很麻烦。

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吉利新能源销售公司总经理郑状(中)

2、吉利新能源销售公司总经理郑状:做一款要成一款,不能做一款丢一款,这是我们产品推出的速度。几何e站业态模式非常接地气,这个创新适合于现阶段新能源发展的趋势,要做小而平,小而密的布局,而且几何e站在未来还会是异地取车的场所。

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广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇

3、广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇:在电动车领域,我们已经走在前面了。一定要有这样的自信。包括前段时间奥迪、奔驰刚发布的两款车型,都不是真正的纯电新专属品牌,市场上只有两个真正的纯电品牌,特斯拉和广汽新能源。明年车市大概率还是下行,广汽新能源争取在2022年做到跟燃油车只有10%的价格差异。

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北汽集团营销业务委员会副总经理彭友林

4、北汽集团营销业务委员会副总经理彭友林:租售、换电,分时租赁等等,这些我们都已经有了很好的探索。但是为了迎接未来更激烈的挑战,我们还在不断探索中,我们将回归和聚焦用户需求,为用户提供有温度多元化的服务。

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金康赛力斯CO-CEO兼CTO许林

5、金康赛力斯CO-CEO兼CTO许林:新零售模式下需要将线上线下高度融合,用技术推动用户零售体验的业态。SERES(赛力斯)也将以用户为中心,高度整合线上线下服务,建立更多触点服务用户。

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爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰

6、爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰:我们服务品牌叫“诺道”,所谓一诺千金,我们向市场的服务承诺都能够实现;所谓“道”是一种方法论,就是说希望给用户在服务领域里面创造全新的服务方式。核心是说在服务里面如何给客户节省时间。

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天际汽车董事、首席技术官牛胜福

7、天际汽车董事、首席技术官牛胜福:造车可能是马拉松,什么时候进入不重要,关键还是真正的要围绕用户,创造用户价值,把产品做好,要对自己有信心。我们的产品从造型、品质、整车性能,基本面不输于奥迪奔驰,而且我们是逐步迭代。

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广汽蔚来创始人、CEO廖兵

8、广汽蔚来创始人、CEO廖兵:新能源汽车市场连续四个月下滑,这是正常的,行业已经进入到了有自我生命力发生变化的时候。雪球从小慢慢滚到大的,在未来三到五年之内,一定有中国自己的新能源品牌跑出来,明年会有更多的合资品牌,包括国外的电动车会逐渐加入到这个市场,大家加入进来互相PK,这样才能促进这个行业进化。

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北京现代副总经理樊京涛

9、北京现代副总经理樊京涛:燃料电池在全球开始进行商业化运营,目前在售产品NEXO,加氢时间只要5分钟,但是续航里程已经突破了800公里,排放物只有水,终极环保车是北京现代在新能源领域的核心竞争力。向互联网企业学习,用互联网思维做客户维护活动,解决消费者的痛点和痒点,是重要工作。

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东风启辰汽车公司总经理马磊

10、东风启辰汽车公司总经理马磊:今年和明年的变化是深度调整,主要的量是来源于出行市场,无论共享单车还是共享汽车有很多值得总结的经验。目前的尝试都可以理解,但需要理性看待这个市场以及客户的需求。

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合众公司副总裁兼设计中心总经理常冰

11、合众公司副总裁兼设计中心总经理常冰:市场永远不嫌弃好产品。目前的新能源销量负增长一定是暂时的,私人轿车新能源化是一个共识。在电池已经成为独立产业的前提下,未来新能源汽车的成本会比燃油车低。

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江铃集团新能源汽车营销有限公司副总经理王金华

12、江铃集团新能源汽车营销有限公司副总经理王金华:是给消费者用的,怎么在生活场景中发挥更好的伙伴价值?这是值得深耕的部分。5G在汽车端口的运用,是非常大的蓝海市场。真正让互联网思维经营消费者。

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海马汽车副总经理张会文

13、海马汽车副总经理张会文:海马未来的产品就是要全面实现电气化,不仅是指纯电,包含了轻混、深混和插电混合动力。中期目标是2025年全面实现电气化,发动机就不再做了。长期战略是氢能。我们研发的是L3级自动驾驶,预计2022年推向市场。

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威马汽车首席增长官王鑫

14、威马汽车首席增长官王鑫:对威马来说,没有补贴反而是一个利好。取消补贴,市场反而更加聚焦产品本身。豪华车和合资车进入电动车领域,一方面会加剧竞争,一方面会激发创新,造车新势力机遇和挑战并存。

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零跑汽车品牌公关总监周颖(中)

15、零跑汽车品牌公关总监周颖:智能网联汽车一定是未来发展趋势。新势力需要把握后发优势,在兼并淘汰后,技术是生存最重要的基础。

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PSA集团全球执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖

16、PSA集团全球执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖:2019年在中国的业绩表现还有较大的提升空间,我们已经开始推出纯电动车型和PHEV插电式混动车型,这些将是在中国市场做出的重大改变。我们在中国市场的主要目标是实现盈利。

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东风本田汽车有限公司总经理夏目达也

17、东风本田汽车有限公司总经理夏目达也:纯电、混动或燃油汽车最终得靠客户选择,作为车企主要是为客户去提供更多的选项。本田的战略规划确定了会在2023年之前,发布10款以上的新能源车。不管是哪一款车型,都会体现本田的个性和特点。

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