图片说明

外观灵巧的方向盘同样也是源自高尔夫GTI的三幅方向盘设计，但是Polo GTI没有配备控制音响系统和行车电脑的多功能快捷按钮。好在，设计师用精致而闪亮的铝饰条将这一矛盾化解开来。换到后排，你会发现头部空间和腿部空间并不像自己想象的那么糟糕，而且可以选配的超大天窗和舷窗的设计令后排乘客倍感宽敞明亮。

对于那些关注性能的买家来说，1.4升的双增压TSI引擎才是最大亮点。早在1991年，大众就曾推出过机械增压版本的老Polo——Polo G40Coupe。如今，Polo GTI则在一台发动机上共享了机械增压和涡轮增压两种机构，因而压榨出的132千瓦最大功率和250牛·米峰值扭矩，分别超越了上一代Polo GTI 1.8T 发动机22千瓦和30牛·米。再加上干式离合器的7速DSG双离合器变速器贡献的顺畅衔接和仅为1184千克的空载质量，它轻松荣膺有史以来最快Polo GTI的殊荣，并且在动力性和燃油经济性方面取得了双丰收。

推背感往往比数据更有说服力。从2000转/ 分便释放出来的250牛·米峰值扭矩令Polo GTI在刚开始的提速阶段就显得跃跃欲试、精力充沛，而且从机械增压挤压送气过渡到涡轮增压涡流充气的过渡过程非常平顺。多亏了7速DSG双离合器变速器，任何人都能轻松驾驭这种小有蛮力的任性动力表现。按动方向盘背后的换挡拨片，挡位变换的速度飞快且柔顺，降挡时甚至还伴有自动轰油补偿所导致的戏剧性轰鸣。