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电动车换电模式受质疑 应正确看待商业发展

 
 
 
发布日期:2012-06-12    来源:互联网2    作者:综合报道    扫描到手机

据中国电动车网了解,在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》出台后,国家电网的电动汽车充换电站计划暂缓推进。

据一位国网内部人士透露,国家电网今年的建站规划有变,但具体数目不变透露,同时为国家电网提供电池的某电池厂商的一位销售人员表示,今年国家电网电池的采购计划大大减少。

在之前一直颇受争议的电动车商业运营是以换电模式还是以充电模式为主,听到了车企的各种不同的声音。

在换电模式备受质疑的现在,国家电网希望通过一个优秀的示范城市来展现换电模式的优势。

在作为“换电为主,充换结合”执行最好的城市杭州,目前已建成约13座充换电站,其中大型充换电站有4座。按照国家电网的规划,到2014年杭州将建成大型换电站38座,充电桩4500个,目前国家电网正计划在杭州、上海、苏州之间建立城际充换电网络,达到每5公里将有一个充换电站。

虽然国家发改委工业司车船处处长李刚曾表示,国网应该摆正自己的位置,以更开放的态度,配合车企发展电动汽车。安徽省合肥科技局高新处副处长戴兵认为国家电网主导的换电模式与车企的发展方式不统一,但是在杭州试点运行的众泰电动汽车表示,从公众事业领域来看,众泰与国家电网的合作是成功的。

目前我国电动汽车发展受基础设施不完善的制约,无法顺利前行,如果基础设备能够跟上,地方政府能够确定充电电价,换电模式也同样能够成为一种好的商业模式。

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