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贾俊国:对美国电动汽车发展的思考

 
 
 
发布日期:2012-07-13  来源:互联网1  作者:综合报道  浏览量:2  扫描到手机   关注公众号

五月,我随央企电动车联盟一行赴美考察。从考察的内容看涵盖了电动汽车产业链,整车企业通用公司、电池企业A123公司、电机电控企业国际雷米和德尔福公司、充电站建设运营企业BGE公司、爱迪生电力公司、研究单位阿岗国家实验室,还有纽约市政府相关办公室、康奈尔大学等有关专家学者。第一次零距离接触美国相关部门和企业,耳闻目睹,收获很大,也引发了一些思考。

一、政府推动关乎电动汽车发展成败

美国作为发达的市场经济国家,对电动汽车发展的战略规划目标清晰,提供的财税补贴鼓励政策全面、有效。联邦政府、州政府和地方政府都有明确的激励政策,包括资金和非资金,涵盖退税、所得税抵免、消费税抵免、基础设施补贴、免费停车、允许使用专用汽车车道等。比如,联邦政府停止了对丰田普瑞斯混合动力的补贴政策,而对插电式车辆的激励是,从2010年1月1日起,给予生产企业20万辆补贴,按照电池在4千瓦时以上,每千瓦时417美元,整车最高7500美元。简单分析这种政策,标准明确、易于操作,鼓励适合的技术发展,鼓励规模量产和持续发展。相比之下,我国国家层面的政策措施不是很全面,而且时间到2012年,到省市政府的落实有一定的滞后。而省市政府的支持态度和政策则是千差万别。国内外和历史经验告诉我们,作为国家的战略性新兴产业,在起步阶段离不开政府政策的强力支持。所以,应打破一个部门、一个专项的政策支持模式,统筹研究完善相关鼓励政策,出台有针对性、可操作的法规,改善现有的传统汽车管理体系,建立适应新能源汽车的认证、公告管理体系,真正建立起一整套适应各级政府、涵盖电动汽车整个产业链、从制造到使用的系统激励机制。

二、电动汽车的发展将呈现“三多”趋势

在美国,与前两年以丰田普锐斯混合动力唱主角不同,近期,日产聆风纯电动销售已经过万辆,通用增程式电动汽车赢得青睐。在我看来,一方面按照燃油车续航里程和使用定位要求电动汽车是不恰当的,以此为指标的市场宣传不仅会误导人们的使用,更会导致人们对电动汽车发展失去耐心,进而影响产业发展和节能减排;另一方面,作为市场化、国际化产品,因为用户需求和文化、各国社会经济和电力供给方式有着极大差异,汽车电气化是必然趋势,但是燃油车大可不必担心马上被电动汽车取代;电动汽车也不可能一种模式、一种车型独霸天下,而且会呈现技术路线多元化、电力供给方式多样化、用户需求多层次化的趋势,但是主流应是纯电动汽车。也就是说,未来一个时期电动汽车是一个大家庭,人们可以根据自己的经济状况、居住条件、人口情况及用途选择纯电动还是混合动力或增程式,纯电动还可选择充电或充换电方式。

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