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车夫:广州车展日系新能源阵容令人生畏

 
 
 
发布日期:2011-11-23    来源:电动车时代网    作者:综合报道    扫描到手机

[摘要]当前,国际汽车制造商都在注意观察中国政府的政策方向,一旦路线确定,政策利好,马上就会有相关产品引进投放。在到底是选择电动车还是混合动力车方面,当所有人都犯纠结的时候,日系品牌不仅有着预见性的储备,而且双管齐下,力图用成熟的技术和产品在荒芜的市场上开垦出一片绿色。需要注意的是,他们所走的电动汽车路线是以中小型、经济型车为主,混动则是中级车以上。他们同时试图向消费者灌输一种为人所忽略的重要观念:电动和混动都是优于原型车的定位高一级的车型。如此以来,等发展时机成熟的时候,他们不仅在不同的市场占领了桥头堡,而且初步确定了产品规则和标准。

美国汽车新闻(中国)执行主编杨坚先生最近写了一篇文章,认为未来日系品牌将引领中国电动汽车市场。促使他得出这一惊人结论的直接动因是:广汽本田不久前在广州所做的飞度电动汽车实地行走试验,该车最大行程为150公里,最高时速达144公里。据称,这款试验车型极有可能成为跨国车企在中国总装的第一款电动汽车。

车夫对此观点虽然不能完全认同,深以为然,但是极有感触,如果其他品牌厂商缺乏先见之明,不积极备战迅速行动,那么他的预言将会成为明天的事实。

最近一段时间,车夫跟随“搜狐汽车博士团”到日系车的大本营——广州转了一圈,分别走进了东风日产、广汽本田和广汽丰田等厂家,重点考察其自主品牌产品以及新能源汽车项目,感受颇深。可以说,合资自主以及新能源或电动车是业界近些年来炒作的两大热点,本来是不太靠谱的事情,在日本汽车品牌那里却变得严肃起来,当大家还在为此争论不休的时候,他们早已利用自己所占有的技术优势、相关产品积累开始在中国市场进行探路。他们的这一明显举动当然会引起其他国际厂商的高度重视,比如大众、通用、福特等,以及激起国内本土汽车企业争夺新兴市场的斗志。

无论从国际形势还是国内环境来看,对于如何发展新能源汽车仍然存在很大的困惑,具体路线,市场反应,技术瓶颈,等等问题都足以令其胎死腹中或者无限期延迟。但是,日本汽车制造商心里最清楚,即使现有传统市场趋缓甚至有所损失,也不能失掉未来。在通用、大众等强势品牌的挤压之下,日系车在中国市场并没有想象的那么不可一世,相反养成了低调行事的习惯,少说多做,用实际行动来证明自己。过去我们说德国人保守固执,不开化,说法国人浪漫过了头,不考虑中国人的消费习惯,一意孤行推广不受欢迎的产品,现在来看,日本人更是执拗,总是有些想当然地把他们认为能够畅销的产品和技术强行引进,卖给我们。自然,以中庸、没有特点为特点的日系车不出意外地获得了广泛认可。不太成功的例子也有,比如丰田的普锐斯混合动力汽车,在中国推广了五六年了,似乎没有卖出几辆。

日系品牌没有放弃,而且这种坚持不懈的精神已经使得他们走在了其他厂商的前面。

广汽本田内部人士告诉车夫,目前厂方正在为飞度电动车的量产做准备,特别是进行市场摸底调研,了解消费者的接受程度,以及关系电动车的技术完善、充电设施配套等工作,具体时间表虽不好讲,但大概确定将于明年底、后年初正式导入。

据说,丰田投资近七亿美元的技术中心上个月在常熟开始建设,计划让一南一北两家中国合资企业于2015年左右开始生产电动车和插电式混合动力车。而就在日前,广汽丰田发布了新一代凯美瑞,包括三种车型,其中一种即是混合动力版本。与普锐斯冷落的命运不同,混动版凯美瑞在悄无声息中已然撬动市场,在个人消费、政府采购以及出租车领域都有所开拓,近期的销售水平大概保持在每月四五十台左右。

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