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政府补贴能够做大电动车市场吗?

 
 
 
发布日期:2012-12-04  来源:互联网2  作者:综合报道  浏览量:2  扫描到手机   关注公众号

一辆市场售价25.8万元的家用轿车,在购买、上牌过程中由政府提供的优惠竟然超过了16万元!

这不是天方夜谭。11月22日,上海通用首款量产纯电动轿车赛欧springo上市。上海消费者购买该车不仅可享受国家、地方10万元购车补贴,还可免费获得电动车专用上海牌照,节省牌照拍卖费用超过6万元……

在电动车热全球降温的大背景下,真金白银的补贴,加上在限牌城市的特殊待遇,能否让中国电动车(包括纯电动车、增程式电动车和插电式混合动力车)异军突起呢?

统计显示,我国目前量产上市的国产纯电动车已经有比亚迪e6、奇瑞m1ev、上汽荣威e50、上海通用springo四款;在试点城市进行出租车示范运行的有众泰朗悦、北汽福田迷笛、长安e30等;确定明年上市的有北汽e150电动车、比亚迪与戴姆勒合资生产的腾势电动车,以及上汽荣威550插电式混合动力车等。而按照开发、生产计划,将在2015年前将实现量产的,则包括东风日产启辰e30、广汽本田纯电动车等数十款,几乎涵盖了所有的主流汽车企业。

中国汽车工业协会统计数据显示,今年前9个月,我国新能源汽车销量仅为6982辆,其中纯电动车3009辆。显然,这与2015年累计产销量50万辆的中期目标相去甚远。

毋庸讳言,政府补贴是做大电动车市场的重大利好,但除此之外,政府、协会、企业该做的功课还有很多。比如,有关部门应尽快出台相关规范,在新建商业楼宇、公共设施以及住宅小区停车场,按一定比例配备电动车充电设施,最起码要在停车位旁配备家用插座和电表;与此同时,既有楼宇、小区也应尽快开展充电设施改造。

又如,在产品研发上,汽车企业应真正做到从市场需求出发,放弃靠堆砌电池组、扩大车重来增加车辆续驶里程的做法,选择真正适合中国消费者需求的小型车作为纯电动车的突破口,瞄准上下班代步这一主流消费群,严把产品安全质量关,并制定个性化、便利无忧的创新营销服务策略等等。

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电动车

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