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政府补贴将持续较长时间 纯电动车为最大赢家

 
 
 
发布日期:2013-09-25  来源:新闻晨报  作者:综合报道  浏览量:2  扫描到手机   关注公众号

9月17日,财政部、科技部、工信部和发改委等四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(简称"通知"),2013年新能源汽车推广应用补助标准正式出台,通知明确2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。

亮点一:混动无缘“新能源”

“新能源”车型从之前的纯电动、插电式混合动力乘用车,新增了燃料电池车。超级电容、钛酸锂快充纯电动客车也可享受补贴。而广受关注的油电混合动力没有列入。

《通知》明确指出,政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜,新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。

亮点二:电动车按续航里程补贴

2010年出台的私人购买新能源车补贴政策中,电池组能量是衡量补贴的主要指标,而现在乘用车改为了根据汽车在纯电动模式下的续航里程为标准。根据新规,新能源乘用车可获得3.5万、5万和6万元不等的补贴。调整后的政策能直接体现新能源汽车性能,有利于引导车企的研发方向,以及市场消费者的理解。

电动客车的补贴标准为车身长度,商用车的补贴力度与乘用车相当,约合新能源汽车价格的10%-20%。

受此政策利好,比亚迪、宇通客车、安凯客车、金龙汽车、福田汽车等企业将会受益较大。

亮点三:直接补贴车企

为了打破地方保护主义,《通知》明确规定,推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。同时,将之前的中央补贴到地方政府修改为中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业,实行按季预拨,年度清算。

亮点四:政府补贴将持续较长时间

《通知》指出:考虑规模效应、技术进步等因素,补贴幅度将逐年降低。2014年和2015年,纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。

从通知中明确“重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度”可以看出,公交电动化可以成为我国新能源汽车市场推广的重点。

部分纯电动乘用车企业和车型

品牌车型续航里程中央补贴额(万元)

比亚迪E6300km6

中科力帆620EV200km5

众泰汽车M300EV、5008EV200km5

上汽乘用车荣威e50180km5

上海通用赛欧SPRINGO160km5

东风日产启辰e30160km5

长安汽车E30160km5

北汽乘用车E150EV150km5

奇瑞瑞麟M1-EV150km5

具体补贴标准的整理

新能源车型:纯电动车、插电式混合动力、燃料电池车。

乘用车:按续航里程进行补贴,插电混合动力续驶里程大于等于50公里的,定额补贴3.5万元,纯电动车补贴在3.5万-6万之间。

客车:按车辆长度进行补贴,纯电动客车要求车长不低于6米,最高补50万元/辆;插电式混合动力客车(含增程式)补贴要求不低于10米,补贴额为25万元/辆;此外,还规定超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元/辆。

专用车:纯电动专用车按电池容量每千瓦时补2000元,最高15万元。

燃料电池车:乘用车补20万元/辆,商用车补50万元/辆。

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