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朱军:上汽抢占混动先机

 
 
 
发布日期:2013-12-27    来源:上海证券报    作者:综合报道    扫描到手机

上汽乘用车公司推出第三款新能源汽车——荣威550插电式混合动力轿车后,罕见地受到市场追捧。尽管上汽乘用车公司宣布,荣威550插电式混合动力轿车将于2014年1月正式交付用户,首批投放的市场为北京、上海和广州等城市,随后将扩大到成都等地。但不少消费者已经持币待购。投下巨资研发荣威550插电式混合动力轿车的上汽乘用车,或将打造成中国品牌混合动力第一车。对于荣威550插电式混合动力轿车的性能,上汽乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军颇有信心,“荣威550插电式混合动力轿车研发投入达11.6亿元”。

朱军:上汽抢占混动先机

上汽乘用车技术中心副主任、捷能公司总经理朱军

记者:电动汽车、混合动力汽车,哪一种中、短期内更容易商业化?

朱军:电动车成为主流,还需要一段时间。主要是目前电池的价格还很高,电池的能量密度不够支撑像传统车一样跑数百公里。未来十年,混合动力车会越来越多。现在国家制订的油耗标准越来越严,2015年百公里的平均油耗约6.9L,2020年约5L,可见国家降低汽车油耗的决心,这和现在欧洲实行欧五、欧六排放标准的决心一样。从技术上看,目前轻度混合动力车的油耗标准已经和国家制定的标准很接近。

记者:丰田汽车已经在中国推出混合动力汽车普锐斯,但销售方面没有起色。你们推出荣威550混合动力汽车,是一种尝试,还是认为中国混合动力汽车的时代快来了?

朱军:时机肯定是已经到来,关键是如何让消费者、整个社会所接受,而不是通过强制手段去推广。这需要各方的努力。我们做研发时,需要考虑消费者的实际需求,了解世界技术的进步,清楚如何集成出有实用价值、经济、环保的产品。

虽然发展有点慢,但我们不能过于着急。从汽车原来100%依靠汽油、柴油,到油、电驱动模式,到未来全部用电的模式,这毕竟是一个电气化的过程。此外,还需要解决性能、价格、基础设施的问题。过去,从马车时代到汽车时代也经历了很长时间,随着社会加速发展,我们进入混合电动汽车、纯电动汽车的步伐也会加快。

记者:混合动力汽车的补贴力度不及纯电动汽车。上汽集团是否希望国家出台一些对混合动力车的支持政策?

朱军:作为整车企业,如果国家能够支持我们(补贴混合动力汽车)当然是好事情。补贴会帮助我们步子迈得更扎实一点,或者在消费者购买的时候能够把国家支持的一部分返还给消费者,从而提高市场接受度。从长远看,随着消费者认识的提高,随着销量的提升,混合动力汽车的成本也会越来越低。从我们第一款荣威750的电池,到现在第三款新能源轿车荣威550,电池的价格已经降低很多。预计下一代的电池成本将比现在降低近一半。

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