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“噪音安全”:电动汽车时代的新逻辑

 
 
 
发布日期:2014-01-03    来源:车连线    作者:综合报道    扫描到手机

记得一个朋友在美国试驾完TeslaModelS后,她告诉我最大的感受就是:安静。的确,把轰鸣的内燃机换成“静悄悄”的电动机,似乎还不太适应这一变化。而且,由于电动机安静、平顺的运作方式,往往让首次试驾或试乘电动车的人稍感“晕车”等不适。这是电动汽车的设计者应当考虑的一个问题。

不过,我们今天讨论的重点不在驾驶人,而是路边的行人。因为电动汽车的“悄无声息”,往往会给适应了轰鸣道路的行人带来一定的危险性:以前我们可以通过发动机的声音判断周围是否有车辆,以及车辆至我们的大致距离;而到了电动汽车时代,这一切都变得不太可行了——尤其是对于靠声音“行走”的盲人。

所以,对设计师来说,设计一辆内燃机车与设计一辆电动车,一个很大的不同点在于:前者需要尽可能的降低发动机的噪音,而后者则需要——增加噪音。

这是一个听起来比较滑稽的逻辑,因为设计师需要人为地为电动汽车添加虚拟的发动机“轰鸣声”,以此实现内燃机车型一样的效果:提醒路人,车来了;或者,还有车距离还有多远。

实际上,各大厂商也开始了为旗下车型“增加噪音”的工作。戴姆勒集团目前有一只250人的团队,专门研究车辆动力系统的音效。显然,对于内燃机车型来说,这些人要做的,就是如何最大程度上降低动力系统发出的噪音。而现在,他们则需要考虑下如何做做“逆向工程”。团队负责人ChristophMeier表示:“人们期待从汽车外部能听到噪音,因为我们已经熟悉了那种‘嗡嗡’的环境”。

目前,戴姆勒的Smart电动版车型,就已经具备了一种“噪音”功能,它能够发出比内燃机版Smart音调更高的一种假的“发动机音效”。这种假音效会根据车型的不同而有所差异。比如造价更高的纯电动版SLSAMGCoupe跑车,就有一种与其性能级别相对应的“发动机音效”:比Smart要更加“凶猛”。这样做的目的,一是为了做到车型与音效的协调,二是为了让行人能够判断出这一辆什么级别的车型。

不仅有Smart与SLSAMG的电动版,戴姆勒的奔驰B级电动版也即将在2014年问世。这款车比Smart和SLSAMG的电动版要更加适应市场主流,同时也是奔驰品牌在着重推广的一款电动车型。毫无疑问,这款车也会具备“唱假声”的能力。

除了戴姆勒意外,雷诺以及日产也在其电动车型中增加了发动机“噪音”。比如,雷诺品牌的主打电动车型Zoe,就具备三种不同音调的“噪音”:“纯碎的”、“迷人的”以及“运动的”。也就是说,根据Zoe的速度等情形,发生的音效的音调也不同,这样可以大致判断车辆处于一个怎样的运行状态。

既然与行人的安全息息相关,那么为电动车增加“噪音”是否会被各国列入强制法规呢?答案是肯定的。据德国汽车工业协会(VDA)透露,目前欧盟正在起草法案,计划将这一“噪音”列为电动车型的法定规格。

在这一点上,戴姆勒做得十分到位。比如奔驰Smart电动版,该车在美国和日本销售时,发动机“噪音”是必要条件;在欧洲则是一个选配。与雷诺不同,戴姆勒不允许车主手动关闭电动车的这一发动机“噪音”。

回到文章开头的TeslaModelS,该车是没有所谓的人工噪音的。而TeslaCEOElonMusk则表示,一辆电动应该在必要的时刻对行人释放“悦耳的噪音”以示提醒,而不是一直保持噪音状态。说到噪音是否“悦耳”,奥迪的音效负责人RalfKunkel的建议是:“直接仿效内燃机的音效肯定是不行的”。

据悉,将于2014年问世的奥迪A3插电式混合动力版车型也具备一种“噪音”功能。

鉴于电动汽车在声效上具备的特殊性,人工“噪音”是极为有必要的。不仅厂商要积极推行这样的“噪音安全”,各国也要尽快立法将人工噪音列为车辆过审的硬性指标。问题在于,立法不仅要将“噪音”做强制性规定,还要进行统一的分类以及制定统一的标准。否则,不同品牌的电动车有不同的音效,反而让行人的判断更加混乱。

电动汽车的普及,让汽车这个代步工具变得更加模块化和“家电”化。为自己的电动车设置“个性化的音效”,将是今后电动车热潮中的一个很有趣的现象。比如,我会给我刚购买的雷诺FluenceZE下载一个保时捷911的“音效”。这样一来,会不会满大街都是“超跑”呢?

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电动汽车

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