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电动乘用车技术节点划分对商业化的影响

 
 
 
发布日期:2014-01-29    来源:汽车纵横杂志    作者:综合报道    扫描到手机

比亚迪大巴

推动中国电动汽车产业发展,重点在实现电动乘用车的商业化。

中国进入商业示范阶段,首先要论证好实施的商业模式。吸取西方国家采用“充电”模式,在“有车库充电”和“不缺政府补贴”的条件下,仍然无法突破电动汽车市场瓶颈的深刻教训,分析数年来我国电动汽车军团虽经上下努力,依然打不开电动乘用车市场所存在的问题原因。

示范阶段的核心:完成“三大”重点任务

落实《规划》需要完成“三大”重点任务。要通过车辆在示范城市实际运用中的情况和相关数据,来论证我们所选用产业商业模式的“产品市场最大化、技术集成最易化、持续盈利最佳化”三个要素是否得到了充分的满足。也就是说,在全产业链现有系统技术集成条件下,一要检验出产品是否具有市场竞争力;二要检验出产业系统产能及产品质量是否有保障;三要检验出产业链各环节的盈利模型是否可持续。只有在这三个方面同时得到验证,才能为中国电动乘用车大规模发展奠定坚实的基础。

论证商业模式:商业示范前必做的功课

认真论证好电动乘用车发展的商业模式,是中国进入商业示范阶段前必做的功课。这个“功课”准备得好与坏,对落实《规划》目标,有效推动示范阶段的工作进程影响重大。

以帮助电动车辆产品市场最大化为基础,以保障产品在现有技术条件下“可用、可靠和安全”为标准,以实现产业链各个环节企业可持续盈利为终极目标,创新构架出一个符合中国电动乘用车科学发展的产业商业模式,是商业示范阶段的核心工作。

显然,“企业商业模式”是一个产品“成本与效益关系”的调节工具,它不受现有技术水平高低的影响,一个好的企业商业模式具有非凡的创造“产品盈利”的能力,它能够让“技术短板”的产品具有市场竞争力,能够让“功能弱势”的产品获得巨大利润,能够为它在商业盈利中搭建一个孵化技术进步的平台。

而一个好的“产业商业模式”不仅拥有上述优点,还可以根据产品的技术现状及市场竞争情况,通过产业商业模式“分拆产品成本”与“新建获利平台”的杠杆功能,重新分配产业各环节成本结构和组建新的获利平台的方式,来调整产业系统的技术节点,降低产品的销售价格,确保产业链的整体盈利。

评判电动乘用车商业化示范阶段成功与否的标准是:产品有市场,技术有保障,盈利可持续。而论证好产业链各环节财务盈利模型,是电动乘用车示范城市项目展开前的重要工作。没有可持续的财务模型作为坚实支撑,拥有再好的产品技术,产业也是不可能持续发展的。

当一个新兴产业所构架的商业模式,造成产品的成本太高,无法形成市场竞争力时,解决问题的最好办法是探索构架出一种新型商业模式,将原来由一个环节企业承担的高昂产品成本,分解为“产品制造成本”和“产品服务成本”两个环节,让产业链不同环节的企业来分别摊销不同特性的成本,以此有效降低产品制造和销售环节企业的成本,形成产品价格的市场竞争力。这种创新的产业商业模式能够让产业链的企业,在用户分享到产品“价格实惠”和“服务优质”的同时,也分别通过“产品销售”收入和“产品服务”收入两大平台来赢得利润。

本文所述的电动乘用车:裸车销售+电池租赁+充换服务”(简称:“车销电租充换”模式)商业模式是通过对电动乘用车现有的“车辆捆绑电池销售+充电网络”(简称:“车电销售充电”模式)商业模式,所形成的系统技术“有软肋”、产品不具市场竞争力的现状深入分析后,创新构架的一种产业商业模式。这种模式的最大优势在于,把电池从整车中分离出来,用“裸车销售”的方式,来有效降低整车产品价格,用“电池租赁和充换服务”的运作,来解决动力电池循环寿命低、续航里程短、维护保养难等技术短板问题。

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