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IDC:厂商抢滩车联网 商业模式尚待完善

 
 
 
发布日期:2014-02-06    来源:通信世界网    作者:综合报道    扫描到手机

IDC:厂商抢滩车联网 商业模式尚待完善

近年来车联网概念不断升温,伴随着汽车产业向信息化、智能化和自动化方向发展,汽车厂商和用户均增加了对于车辆科技化配置的关注。未来几年,车联网将成为物联网各子行业中最具潜力,发展最快的应用领域。IDC数据显示,2013年中国车联网相关IT投资规模为1.3亿美元,预计到2017年这一市场规模将达到5.6亿美元,年均复合增长率为44.4%。

各行业厂商纷纷抢滩车联网市场

汽车作为最大的移动载体,可以很好的将软件、硬件、互联网、移动通信等技术结合于其中。这也引得汽车厂商、互联网厂商、电信运营商和通信设备商纷纷开始研发相关产品,意在切分车联网“蛋糕”。

各大车企积极开展车联网产品研发,目前市场上存在福特SYNC、宝马iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及长安Incall等十余款车载系统。科技企业中,最为积极的是苹果和谷歌这两大移动操作系统提供商。苹果携手本田、沃尔沃、奔驰等十余家车企启动“iOSintheCar”项目。谷歌也正努力将Android生态系统扩展至汽车领域,成立了“开放汽车联盟(OpenAutomotiveAlliance)”,成员不但包括奥迪、通用、本田、现代等汽车厂商,还吸引了芯片公司英伟达的加入。另外,其自行研发的无人汽车也已进入路测阶段。电信运营商方面,中国移动先后推出了车务通、行车卫士和车联网OBD等产品。中国联通为观致汽车的车载信息娱乐系统提供网络和业务系统支持。中国电信在上海成立了车联网基地,针对校车推出“InteCare行翼通”解决方案等。在通信设备商方面,爱立信开发了自有的“车联网云平台”;华为推出支持包括4G在内多种制式,支持GPS导航和运营商准入协议的车载模块产品。

车联网产业格局未定,商业模式有待完善

车联网产业参与者众多,市场结构复杂,各类型企业都在寻求自身发展空间并争夺话语权。对于汽车厂商来说其优势在于最了解汽车,可以基于车辆的使用场景开发车联网产品,并在车联网前端市场掌握着产品开发和应用部署的主导权与控制权。

在互联网企业方面,苹果目前侧重于联合车企提供可与iOS终端适配的智能车载应用。谷歌则更具野心,试图打造谷歌操作系统+相关厂商+开发者+使用者的完整生态系统。而当车载屏成为继电视、电脑、手机、平板后的第五块屏幕时,也为移动互联网企业提供了施展拳脚的舞台。导航类、语音类、信息服务类应用将首先从车联网规模发展中受益。电信运营商具有通信、运营、数据、服务以及客户资源等优势,可利用其完善的无线网络和基础IT设施搭建车联网平台,整合各方面资源,提供开放性服务。作为承上启下的通道,逐步转型为车联网运营服务商。

通信设备商可依托自身在通信、大数据、云计算等领域的技术积累,帮助运营商或者汽车厂商搭建车联网平台,在数据的收集、传输、存储和挖掘等方面提供车联网解决方案,或者结合已有的产品线提供关键模块产品。

虽然车联网市场近年来发展较快,但盈利的企业寥寥无几,商业模式有待完善。尤其是民用车市场,车联网产品的激活率和续费率普遍偏低,用户规模较小,厂商盈利模式不清晰。民用车联网市场的B2B2C和B2C两种模式,渠道环节相对复杂,大众消费者使用行为尚待培养。相对而言,商用车联网市场环境较为成熟,商业模式初步形成。商用车联网市场集中在物流运输、公交出租、长途客运、重型机械和专用车辆等领域。B2B的商业模式为车联网解决方案提供商和企业用户之间建立直接销售关系,可通过产品软硬件购买、增值服务、会员资格等多种方式进行盈利。因此,在现阶段,商用车联网市场具有更为明确的市场机会。

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