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闷声发大财 江淮电动车凭什么率先出口美国?

 
 
 
发布日期:2014-09-13    来源:电动汽车时代网    作者:综合报道    扫描到手机

9月3日,江淮汽车在合肥港举行了江淮IEV纯电动轿车出口美国的发运仪式,开创了我国纯电动轿车批量进入北美发达国家的先河。江淮汽车已经签署了向美国市场出口2000台IEV纯电动轿车的大单,现场的100辆IEV是首批出口量200辆的第一批。不知道您听了这个消息后是何反应,反正我马上问了自己一句:为什么不是比亚迪?

确实,尽管这几年国内开发电动车产品的自主品牌越来越多了(就在9月10日,启辰晨风宣布上市),但大家公认最具代表性的还是比亚迪,比亚迪e6屡屡成为新闻话题,比亚迪秦和传说中的比亚迪唐则不断提升新能源车的性能指标。

接着,我查了一下江淮汽车的官网,江淮和悦iEV4(即IEV的原版,出口版有所改进)的参数又令我吃了一惊:13kW、170Nm,这就能征服美国人吗?

虽然170Nm的扭矩可以保证不错的加速性能,但13kW的驱动电机显得有点可怜,令人怀疑IEV是作为NEV出口美国市场的。所谓NEV,也就是NeighborhoodElectricVehicle,是美国国家公路安全委员会于1998年才定义的一类低速电池电动车,可以合法地在限速45英里/小时(各州标准可能不同)及以下的道路上行驶。NEV需要满足一系列的安全法规要求,如配备安全带、前大灯、风挡雨刷、安全玻璃等。由于NEV纯电动、零排放的特点,它在美国加州还可以获得最多1500美元的补助。总之,NEV最高速度不能太高,要采用电池提供的动力,并且满足一些安全法规的要求。

目前,在美国卖得最好的NEV出自GEM(GlobalElectricMotorcars)全球电动车公司,自1998年至今的累计销量已经达到了5万台。这家公司是由一批从通用汽车离职的工程师创建的,曾经隶属于克莱斯勒公司,现在在PolarisIndustries公司旗下。我特意上其官网了解了一下,其2015款新品的动力来自7马力的直流电机,大部分售价超过1万美元,就算看起来像国内三蹦子的那种,售价也在7000美元左右……

这样看来,与欧美流行的NEV相比,江淮IEV还是有竞争力的,是吧?且慢,从江淮IEV的参数来看,它肯定不属于NEV了,这样它的对手就要换成一些我们耳熟能详的家伙了,如雪佛兰Volt、日产Leaf、丰田普锐斯。

江淮IEV的出口价是1.42万美元(首批200台,共280万美元),官方预测零售价超2万美元,价格刚好介于NEV和热门纯电动车之间。乐观地看来,江淮IEV是发现了美国NEV和纯电动车之间的细分市场了。不过,IEV只是完成了首批出口,还没有真正接受美国消费者的考验。再考虑到合作伙伴GTA公司的老板王晓麟是从中国走出去的创业者,他近年来急于在新能源车市场有所作为,其与江淮汽车的合作可能并不完全是基于市场的判断。因此,我们还需要继续观察江淮IEV在美国市场表现,来判断江淮在电动车领域的这一步是否真的成功了。

另外说一下上图中的一个细节:美国的主流电动车都采用了锂离子电池组,而江淮IEV采用的是磷酸铁锂电池。其实,磷酸铁锂电池也是一种锂离子电池,它用磷酸铁锂作正极材料。磷酸铁锂电池的主要用途是充当动力电池,充放电的功率较大,并且稳定性、价格都还不错。但磷酸铁锂电池电池单元电压是3.2伏,而一般锂离子电池是3.6伏或3.7伏,通常不把磷酸铁锂电池直接叫作锂离子电池。比亚迪电动车采用的铁电池据说也是磷酸铁锂电池。江淮汽车并不自己做电池,它是通过整合资源的方式来找的电池供应商。

如果比较参数,江淮IEV与雪佛兰Volt、日产Leaf等有不小的差距,那比亚迪呢?下面两款车是比亚迪目前最火的新能源车,数据上可以秒杀美国的那几个“当红小生”了,但价格却没有任何优势。其实早在数年前,就有国内媒体预测将来的美国新能源车市场中比亚迪会占据一席之地,但现在看来,比亚迪的方式是正规战,需要更长时间进行战役准备。而江淮IEV的游击战方式倒是抢得了先机!

“正规战”、“游击战”的比喻能部分解释江淮电动车率先进入美国的事实,而更具体的原因,在江淮IEV出口美国的发布仪式上由江淮汽车副总经理严刚、佘才荣亲口说了出来。总结起来有以下几点:

一、出口美国其实并没有那么难,它不是货比货,而是要看你的决心和胆量,要敢于出口到美国去!当然,美国汽车市场有严格的法规限制,要先设法达到美国市场的要求。江淮汽车通过与美国GreenTechAutomotive公司合作,历时1年多,在电动车法规识别、商务谈判、技术对接及产品适应性改进等方面做了大量工作,才取得了出口美国的机会。GTA董事长兼首席执行官王晓麟与仰融颇有交集,近些年大力推进汽车项目,希望进军新能源车汽车市场。而江淮汽车从南美向北美推进的战略与之不谋而合,形成了双方合作的基础。

二、美国消费者更为友好,不唯品牌论,当然他们拥有严格的法规把关(如美国国家汽车安全标准FMVSS500)。按照江淮汽车副总经理严刚的说法是:“美国是一个开放的市场,消费能力非常大的市场,消费者给人非常友善的感觉。路上的人看到这款车(江淮IEV在美国路演时)带有中国元素,就举大拇指。”

三、采取了更合适的战略方向。就像前面分析的那样,江淮IEV的定位刚好介于主流电动车与NEV之间,既可以充当高端NEV,又可以成为高性价比的经济型纯电动轿车。

四、这一条是小编总结出来的,也就是在美国的NEV和纯电动车市场之间确实存在市场空白可以好好利用。无论是从车辆性能来看,还是从价格分析,这个空白区间其实挺大的,是可以大有作为的。

比亚迪电动车也具备走出去的实力,但更重要的是要有走出去的意愿。中国的其他电动车产品也可以在适宜的时机走出去看看,在国外与同行比拼一下,看看我们还有哪些可以改进的地方。江淮IEV作为电动车出口先锋,可以为我们积累宝贵的经验。

另外,从江淮IEV出口美国的事件来看,我们现在过分强调电动车的续航里程了。为了治愈“里程焦虑症”,我们把纯电动车的续航里程做到了500公里(TeslaModelS),与普通汽油车已经没有多少差距了,但媒体还是在问续航里程够不够用或者没地方充电怎么办。与其受困于“里程焦虑症”,还不如开发细分市场,先满足那些并不需要大续航里程的消费者,让这样的新电动车取代国内那些往往非法的铅酸电池车(据维基数据,年销量超过20万台)。这样一来,我们不必为笨重的电池苦恼,也不必苦苦等待电池技术的进步,可以更早地实现纯电动车的市场化。

全国各地可以如春笋般地冒出大量“老头乐”代步车,而电动车的推广却显得非常艰难、缓慢。美国人的做法值得借鉴:严格的法规、友善的消费环境(尤其是要杜绝地方保护的壁垒)和包容的市场格局。只有这样,我们就不会只关注比亚迪秦、e6这样的电动车,还会给江淮IEV这样的电动车更大的空间。(文章来源:易车网)

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