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共享单车之后 共享电动车能否成功

 
 
 
发布日期:2016-12-02    来源:中国电动车网    作者:综合报道    扫描到手机

从2017年开始,新能源汽车补贴将正式进入退坡状态。不仅如此,有消息显示,新能源车的补贴标准也将全面调整。

从业内流传的补贴方案来看,新标准对入围新能源补贴的车型考核更为严格,在技术指标上也将进一步细化。记者从多家新能源汽车生产企业了解到,虽然目前尚未收到正式的调整后的技术要求和标准,但从长远来看,新能源汽车的补贴门槛提升已经是不争的事实。

按照此前的新能源方案,政策对于乘用车的补贴一致按照续航里程来进行划分,续航里程越长所获得的政府补贴金额则越高,2017年每档国补分别为2万、3.6万、4.4万。但是按照目前业内流传甚广的这份补贴方案,纯电动乘用车补贴增加了电池能量密度标准,只有符合能量密度指标不低于90wh/kg的纯电车型才能享受同等补贴,高于90wh/kg的车型则可以享受1.1倍补助。不仅如此,业内流传的这份新标准还同时提出30分钟最高车速、百公里耗电量的要求。插电混动车型则维持续航里程不低于50公里补贴2.4万的原标准,但增加相应的燃油消耗量考核。

新能源客车方面,此前纯电动客车按照续航里程和单位载质量能量消耗量进行补贴,纯电动客车最高补贴可以达到50万元,插电混合动力客车补贴按照纯电状态下的续航里程进行划分,最高补贴金额可以达到25万元。

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而业内流传的补贴方案对于新能源客车的补贴调整相对更大,设置了单位载质量、能量、消耗量和节油率水平要求,纯电动客车按电池系统能量密度分段度电补助分别为1440元/kwh、1800元/kwh和2160元/kwh,国补上限为23万元;插电式混合动力客车按节油率水平进行度电补助,分别为2400元/kwh、3000元/kwh和3600元/kwh,国补上限为10万元。补贴金额均下降不少。

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