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国家补贴退坡 新能源车企迎来成本考验

 
 
 
发布日期:2017-01-03  作者:综合报道  浏览量:2  扫描到手机   关注公众号

姗姗来迟的新能源汽车补贴新政终于落地。财政部、科技部、工信部和国家发改委元旦前夕发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),从1月1日起实施。按照新的推广应用补贴政策,补贴标准按电池电量分档累退,分别设置中央和地方补贴上限,其中地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。

业内普遍认为,通过调整完善补贴方法、改进资金拨付方式、提高生产企业及产品准入门槛、建立健全监管体系等措施,重点提高了补贴的技术门槛。这无疑对车企降低制造成本控制提出了考验。

据了解,新政策规定2017-2018年新能源乘用车的国补额度在旧版2016年标准上退坡20%,与原补贴预期一致,但地补额度不能超过中央补贴的50%,进一步减少1万-2.42万元补贴。根据北京地区对于新能源汽车购买的补贴规定, 2016年按续驶里程不同分别补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元,降为2017年按续驶里程不同分别补贴2万元、3.6万元和4.4万元。在2018年度,补贴政策将进一步缩减,直至最终取消对国产新能源汽车的补贴。

对此,全国乘用车联席会秘书长崔东树透露,由于补贴退坡幅度较大,目前企业内部还在讨论成本问题,但乘用车依然是带动新能源汽车发展的主力。

记者调查发现,目前车市上不少经销商已经出现了只接受订单的现象。一家北汽新能源汽车的经销商表示,由于补贴新政出台较晚,厂家尚未明确新的补贴,只能等待新的价格体系确认后才能交车。

不过,对于并未享受补贴的进口新能源汽车而言,补贴的缩水反而使其优势进一步凸显。一位特斯拉的内部人士称,由于是纯进口产品,尽管可以享受北京新能源汽车牌照政策,但却无法享受政策补贴。随着新能源汽车购车补贴的缩水,特斯拉等车型的竞争优势得以进一步放大。

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