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EV晨报 | 国轩高科联合比亚迪布局三元材料;比亚迪上半年新能源销量下跌近两成;深圳9月公交全面电动化

 
 
 
发布日期:2017-11-28    来源:第一电动网    作者:综合报道    扫描到手机

自今年年初特斯拉宣布生产21700动力电池,并将其应用于Model 3车型以来,21700动力电池风暴就席卷而来。继特斯拉后,三星SDI、亿纬锂能、远东福斯特、猛狮科技、深圳比克、力神、天鹏电源等电池企业都宣称将布局21700电池,同时还有大批圆柱电池企业表示正在进行技术储备。

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21700电池有何优势吸引国内车企?

我国有明确的要求,在2020年动力电池单体能量密度突破300Wh/kg,动力电池系统能量密度达到260Wh/kg;2025年动力电池系统能量密度要达到350Wh/kg。这些要求都促使电池企业不得不研发探索能量密度高的动力电池型号。

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从特斯拉披露的21700电池信息看,21700相比18650能量密度提升20%,电池成本降低9%。电池单体电池容量的提升意味着同等能量下所需电芯的数量减少了,虽然单个电芯的重量和成本提升了,但是电池系统PACK的重量和成本却得到了降低。

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除了21700电池本身的性能优势外,国家政策也对21700电池大力支持。在国家标准委员会正式发布的GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》中21700电池尺寸赫然在列。同时,在8月16日工信部公布的299批新车公告中,力神生产的21700三元电池分别搭载了南京金龙和北汽的两款纯电动运输车,标志着21700电池开始在国内新能源汽车上投入应用。这些都在一定程度上更加坚定了生产企业对21700电池市场的信心。

21700电池为何没被广泛认可?

虽然“物美价廉”的新产品引起国内部分动力电池企业布局,但21700电池并未被广泛认可,主要有三大原因:

技术和产业配套能力不足。据公开资料显示,特斯拉21700电池性能优越的关键在于材料改进。但由于国内核心材料技术尚未突破,同时,由于预镀镍钢壳材料核心技术被日本企业掌控,在电芯壳体上,国内多数企业只能选用后镀镍壳体材料。

国轩高科在回应股民“国轩目前有无21700电池?有没有相关的生产计划”的提问时表示,21700需使用NCM811或NCA正极方具备经济性与较高的电池组能量密度,国内目前尚无相关成熟产业链,公司目前没有生产21700电池相关计划。公司认为大方形铝壳VDA电芯更加适合中国新能源汽车产业的发展。

方形、软包电池仍具有竞争优势。目前,宁德时代主打方形电池;沃特玛、力神、比克等主打圆柱电池;中航锂电、万向、孚能等主攻软包电池。三种电池类型背后的支持者均实力强劲,竞争激烈可见一斑。

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产业链终端市场是否有需求。上海德朗能动力电池有限公司总经理陈瑶认为,特斯拉的方式并不一定适合国内所有的电池企业,电池尺寸要不要更改主要看下游应用终端有没有市场需求。目前国内18650还有很大的市场空间和应用范围,因此国内圆柱电池尺寸大规模更改还需要很长的时间。

来源:

作者:李艳娇

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