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补贴新政“误伤”分时租赁: 电动车共享何去何从?

 
 
 
发布日期:2018-08-29    来源:中国电动车网    作者:综合报道    扫描到手机

[摘要]有业内人士认为,新能源补贴新政中规定,非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴,将带给电动车分时租赁行业来致命打击。

政策层面的扶持是推动新能源汽车分时租赁行业发展的主动力之一。电动车分时租赁模式已经成为各地政府推广新能源汽车的重要手段,越来越多的企业加入到汽车共享行业。

3月10日,北京市明确将进一步推进分时租赁汽车网点布局,年底前分时租赁汽车预计达到2000辆,这给共享汽车的发展注入一剂强心针。

据了解,目前北京市场已经有首汽集团旗下“gofun出行”、零派乐享、宝驾出行、绿狗租车、途歌togo等多个分时租赁品牌。全国范围内,也已经出现上汽evcard、途歌togo、中兴、联程共享、car2go、盼达用车等运营商。

在实际运营过程中,除了少数企业使用燃油车型外,90%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车。

不过,看似雨后春笋涌起的共享租车,正面临挑战。今年年初,在工信部等四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提及,非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里,补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

有业内人士认为,新能源补贴新政中规定,非个人用户累计行驶里程3万公里才能领补贴,将给电动车分时租赁行业带来致命打击。

3万公里规定吓退市场?

“这个政策规定公司用户的新能源车辆行驶3万公里之后才能取得补贴,可是现在租赁市场还太小,一台车一年可能才跑1万-2万公里,3年以后才能够拿到补贴的话,企业资金压力和时间成本太大了。”

3月13日,在接受记者采访时,北汽新能源营销公司总经理张勇表示。他的言外之意是,在未拿到财政补贴,车企需要自行垫付这笔费用。

由于我国将新能源财政补贴发放给企业,如果这个政策继续推行,新能源生产车企恐怕不敢卖车给分时租赁公司,同时分时租赁企业就没有扩大规模的资源和动力。

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