日前，国家863电动车重专项动力电池测试中心主任王子冬发表“面对电动车发展的不平衡问题，企业应该怎么调整自己的发展思路?”的主题演讲：
我是2000年开始做动力电池测试的，我今天不跟大家讲测试的事情，主要讲安全问题。我知道作为企业非常不容易，但是未来的路怎么走?希望大家的思考。小标题是“面对电动车发展的不平衡问题，企业应该怎么调整自己的发展思路?”，我主要有三个内容跟大家分享。
这是刚刚出来的统计数据，大家看，这是从去年7月份到今年7月份的数据，里面有插电和混合动力的。这里有详细的分类比较的数据，希望企业可以精准定位。
今年的动力电池装机情况不是太理想。我刚才在下面还问了桑顿公司的娄总他们的情况，目前看所有的企业都没达到预期，包括宁德时代CATL也没有达到，开工率不足。就目前来讲，开工率达到30%左右就已经很不错了，大部分企业在15%左右，这是非常严重的问题。红线是今年动力电池装机的变化情况，国家的补贴政策以前都是后三个月才能做出主要的调整，今年前面了，制定了一个6月11号之前的过渡补贴政策，6月11号以后按照新标准执行。后面爬坡还是会比较大的。
这是各种材料、各种电池的占比，有2016年、2017年、2018年的，2018年从1月至5月、6月、7月是不一样的，三元材料明显占上风。为什么占这么多?是因为乘用车的数量增加了。大客车用的主要是磷酸铁锂电池，乘用车为了追求行驶里程，要求用三元的。
前面统计的数字是和后面这张图的数字是对应的，大客车的增量明显降低，降低50%左右。但是乘用车增加带来的三元材料电池的销量增加，这个情况未必会长久。因为按照补贴要求过度追求能量密度出了很多的事情。在电动车的层面从安全角度来理解动力电池来讲，从全生命周期看，一定要考虑长久安全可靠，一定要把它(安全可靠)放在更高的层面来考虑。
