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发布出行品牌“新电出行”,新特还预告了年底的最新融资 【图】

 
 
 
发布日期:2019-06-27    来源:车云网    作者:综合报道    扫描到手机

从有鹏出行正式上线到威马将千台EX5投入海南租车市场,新造车的对抗已经由前两年的产品交付转换到了另外一个维度。而就在这时,新特喊出了“布局出行第一家”的口号,亮出了“新电出行”的招牌。

为了证明自己作为“首家推出出行平台的新势力车企”的身份,新特此次拉来了高德地图、美团打车、携程专车、大众点评、悟空租车、小桔租车等小伙伴为其撑腰,甚至在签约现场直接展出了公司获得的三张地方性网约车牌照:成都、贵阳、重庆。

事实上,新特之所以强调“首家”的底气,源于其2018年下半年便开始筹备出行市场相关工作,并同步申请网约车资格牌照。如今,其在成都与高德地图合作落地的网约车业务已试运营达一个月时间,贵安相关业务也进入了试运营阶段。

新特汽车创始人兼CEO先越在采访中透露,公司目前在南昌、武汉、杭州等城市也在推进牌照申请工作,“新电出行现阶段目标是扩大进驻城市规模。我们预计在今年下半年覆盖城市突破100个,明年达到200个城市规模。”

从整体城市布局来看,新电出行显然传承着新特整体风格:三四线城市为主。先越坦承,车厂进入出行市场的根本目的就是为了卖车,以此作为拓展B端市场的通道,无意效仿滴滴搭建打车平台的模式。与此同时,成熟的网约车平台也亟需在三四线当地找到合作伙伴。

即便其运营野心看起来相当佛系,却仍旧面临竞争窗口期的问题。当下玩家几乎不可能在北京、上海等超一线城市拿到网约车运营许可,而作为网约车市场潜在规模最大的成都,就成了新特重点发力对象。借助新特方面来自成都、重庆、贵州的股东加持,先越希望新电出行在成都年内能够达到上万台的市场规模,同时联动政府,推进本地出租车的网约化。

事实上,政策层面的支持确实是新特眼中有效助力之一。不只是成都,包括昆明等政府纷纷出台法规要求新增网约车纯电化。从司机端来说,新特目前提供的A0级车在成本上也有明显优势,更能为司机购车提供金融方案。

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