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心虚的王晓麟和谜一样的赛麟汽车

 
 
 
发布日期:2019-07-24    来源:汽车天涯    扫描到手机

当晚四款车型发布的同时,王晓麟也宣布赛麟的到来将填补中国汽车工业三项技术空白。

首先是借助赛麟领先的热管理技术,在冷却系统和涂层运用等方面,借鉴超跑的实践积淀,热效率做到了世界顶级超过50%。

我们暂且不说技术上和理论上让发动机热效率超过50%的可能性,单从目前各大车企的研发水平来看,一向以技术著称的大众和奇瑞只能控制在40%以内,丰田多年磨一剑的TNGA架构下发动机仅能达到41%,即便是偏执的马自达放弃涡轮专攻自吸发动机,第二代创驰蓝天热效率也只敢说可能达到50%,即便是超跑领域有着雄厚技术积淀的法拉利和兰博基尼都未实现,赛麟所说的超过50%热效率又有多大可信度?

其次,应用航天科技材料赛麟要做到同级车身最轻。有多轻,例如赛麟S1只有1218公斤,远低于同级跑车,但碳纤维外覆盖件,高强度蜂窝铝板底盘的应用却可以让刚度达到45000Nm/deg,差不多是传统车身的2到2.5倍。

赛麟汽车

这明显又是一大忽悠,一方面这类材质的运用无疑会加大制造成本,像目前已知的全车碳纤维车身的燃油跑车售价大都在几百万以上,再者是目前车身刚度能达到同级两倍的车型还没出现,更不用说2倍以上。

第三,赛麟要圆国人的超跑梦,为消费者打造一款高性价比和高性能的车型。赛麟S7和S1就不提了,它们是拉升品牌形象的高端车,绝非主销车型。

我们拿普罗大众能消费起的“超跑型”SUV迈客和微型车迈迈举例来说,前者官方只透露了其最大功率400马力,峰值扭矩450牛米,是新能源还是燃油车不得而知,如果是电动车这个数据很普通,而且从造型来看完全和“超跑”二字不搭,一幅妥妥的标准燃油SUV设计,就连中国消费者偏爱的溜背设计都没有。

赛麟汽车

至于迈迈,NEDC综合续航305公里,0-50Km/h加速4秒,号称是史蒂夫·赛麟大师调校的城市电动小跑车,性能堪比奔驰smart,并运用了“跑车级”的多连杆悬挂。很明显又有吹牛之嫌,305公里的续航目前仅仅是主流水准,4秒破50,破百超10秒?还有一个多连杆悬挂就宣称达到超跑级操控?

赛麟汽车

至于迈迈的黑历史,天涯君就不再扒了,各位可以自行百度,核心点就这是一辆11年前香港理工大学弄出来的代步车,2009年、2010年分别在香港、美国上市,然后就没有然后了,难得的是王博士在11年之后要将这辆车推向市场时,仍然没有做任何改变,可谓是一往情深。不过,消费者还会为11年前的老车买单吗?赛麟可能是低估了中国消费者的智商。

赛麟汽车

赛麟的“底气”

毫无疑问,赛麟成为造车新势力中又一家在吹牛这件事上可媲美乐视的车企。不过,相比于乐视、蔚来这些从零开始,天天为钱犯愁的新势力们而言,赛麟在宣传上看起来还是有几分“底气”的。

第一,江苏赛麟背靠美国超跑品牌赛麟(Saleen)公司。这是一家靠改装高性能汽车起家的品牌,2000年赛麟毕其功于一役,打造了一款挑战400km/h 极速的超级跑车Saleen S7,让赛麟在美国声名远播;随后赛车版本 S7-R诞生,并开始征战全球各大赛事,包括著名的勒芒 24 小时耐力赛,但S7-R 自始至终只有在 2010 年,拿到过一次所在组别的冠军。

归根结底,赛麟终究是一家极为小众的超跑作坊,论速度,布加迪、柯尼塞格不断刷新纪录,赛麟始终是追随者;论知名度,有法拉利、兰博基尼这样的顶级超跑在前,赛麟仅仅偏安美国一隅;论技术储备,改装车出身的赛麟,无论是核心三大件还是设计层面都处于弱势地位,唯一的优势可能就在于底盘调校方面。

也就是说美国赛麟真正能带给江苏赛麟的仅仅是宣传上“美国超跑”的噱头,在技术层面和蔚来们相比,赛麟并没有多少优势底蕴。

第二份“底气”,就是王晓麟所宣扬的依靠华尔街资本市场,赛麟不缺钱。有消息称早在2014年赛麟汽车就已经完成了A轮融资,并融到40亿美金,这基本上比蔚来5轮融资总额还高。

有了钱,赛麟先后在江苏如皋建成两座工厂,其一是年产15万辆的用于投产SUV、以及轿车、超跑车型的柔性生产线,最多可以投产7款车型。第二座工厂包括针对电动小跑车迈迈的5万辆产能和用于跑车S1的2万辆产能。

赛麟汽车

但实际上,赛麟并非宣传的那样不缺钱,2017年的时候,江苏赛麟就曾与八菱科技谋划重大资产重组,试图借壳上市,只是由于赛麟品牌涉及海外资产带来的不确定性,不得已而终止。今年年初,赛麟又宣布将在春节后启动Pre-IPO融资,截止目前资本市场也未有任何后续消息传出。

圈钱还是造车?

江苏赛麟在国内市场到底是想圈钱还是真心造车,从目前的信息来看还无法判定。

也许真像王晓麟所说的那样,“I have a dream”要圆中国消费者的超跑梦,让中国汽车市场也有世界顶级超跑。

赛麟汽车

但从已知的信息来看,赛麟想要实现这一目标绝不容易,一方面是产品力,所谓的“50%热效率”、“轻量化”技术都太过好高骛远,接地气的两款产品迈客设计普通,被戏称为“老头乐”、标榜“超跑级”操控的迈迈性能都还有待验证;另一方面是资金问题,江苏赛麟融资的透明度,资金链和财务状况都需要向外界坦诚,会不会再度出现王晓麟早期在鄂尔多斯、长沙金洲投资建厂的失利;再者是生产资质方面,有消息称江苏赛麟没有造车资质,目前借用了青年汽车的生产资质,就是那家声称加水就能让汽车跑起来的“骗子公司”。

对于王晓麟和他的赛麟汽车来说,在中国市场的“超跑”路还“路漫漫其修远兮”,无论是即将面世的迈迈,还是后面推出的迈客、S7、S1要想让越来越精明的国内消费者买单,恐怕都没有那么容易。

拉黑质疑和批评者的背后

7月20号的发布会之后,可以看出王晓麟的内心是焦虑的,他急于想得到网友和消费者的认可,朋友圈频频转发媒体吹捧、认可赛麟汽车的文章,回复那些点赞甚至只是给吴亦凡点赞的网友的评论,到那些赞扬赛麟的文章后面去评论、感谢媒体支持。就差说一句:给赛麟点赞,人人有责了。可能他的内心台词会是这样的:吹捧赛麟,就能找到心灵自由”、“点赞赛麟,天下路为我所开”。

心虚的王晓麟和谜一样的赛麟汽车

如果这些动作真的是王晓麟本人而不是他的助理或者公关公司所为,只能代表王晓麟真的太焦虑了,太渴望得到认可了。但这也恰恰让我们看到了王晓麟的心虚。毕竟,一个资金存疑、产品存疑、技术存疑的新车企,可能现在已经到了非常危险的边缘,需要外界的认可来赢得政府和资本的认可。

王晓麟的葫芦里到底卖的什么药?到底布了一个什么局?我们都不得而知,也只能是猜测,但有一点是肯定的,王博士,肯定不是来造车的。

如果真是用心造车的,那些负面评论,交给公关公司处理就好了,他们更专业。万能的王博士,认真造好车就可以了。

来源:电车之家网   https://www.zhev.com.cn/news/show-1563952763.html

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