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新能源汽车亏损背后,充电桩企业已率先盈利

 
 
 
发布日期:2019-12-04    来源:第一电动大牛作者电动大咖·新能源汽车    作者:综合报道    扫描到手机

新能源市场销量已连续四个月下跌,但这不能否定新能源汽车发展的大趋势。在前端市场,诸多外企纷纷放下身段“触电”,与自主品牌竞争夺消费者;在后端市场,越来越多的车企进入,充电桩市场也越发热闹。

边造车,边做桩

在特斯拉刚刚推出电动汽车的时候,市场上还没有满足其需求打的充电桩,于是,特斯拉选择了自建充电桩模式。

新能源汽车亏损背后,充电桩企业已率先盈利

相关资料显示,截至今年10月底,特斯拉已经建好了2000个超级充电桩,超级充电网络覆盖了全国130多个城市。此外,特斯拉V3充电桩有望在年底前正式进入中国,该充电桩可让特斯拉旗下电动汽车实现“充电5分钟,行驶120km”。

特斯拉的自建充电桩模式,为其他车企布局充电桩提供了有价值的参考。今年3月,小鹏汽车在北上广深等城市投入使用了30个充电桩,并规划于2019年完成30个城市200多个站点的建设,三年内完成1000座充电桩建设。

新能源汽车亏损背后,充电桩企业已率先盈利

同为造车新势力,主打“换电模式”的蔚来汽车,在今年4月份也推出NIOPowerCharger超充桩,向国内所有电动车车主开放。

传统车企方面,宝马的电气化布局一直走在市场前列,充电柱建设也同样如此。此前,宝马就已计划在全国180个城市布局8万个即时充电桩。

自主品牌同样不甘落后,上汽集团在2015年成立安悦充电,进军充电桩行业,计划至2020年在全国建设66万个充电桩。截止到今年10月,安悦充电桩的市场保有量达到一万七千余个。

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与第三方合作成趋势

目前,第三方势力主导充电桩市场。中国充电桩保有量前三强为特来电、星星充电、国网公司;截至今年8月,三家企业充电设施保有量分别是135937个、94402个、87846个。

基于该现状,车企与第三方平台合作进入充电桩市场也成为一大趋势。

今年7月,大众汽车(中国)投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司与星星充电四家企业宣布,共同出资组建的充电桩企业开迈斯新能源科技有限公司(CAMS)。

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同月,威马汽车宣布与特来电正式签约,未来将共同建设、运营与维护威马自有品牌充电站;恒大也与国家电网成立合资公司——国网恒大智慧能源服务有限公司,并与碧桂园、万科和融创三家地产巨头签订服务合作协议。据悉,该公司主要负责社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售等业务。

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这种多方合作的趋势没有局限于车企,出行公司滴滴与全球油气巨头——英国石油今年8月成立合资公司,宣布将在中国建设和运营新能源车充电网络。

千亿市场“风口”来袭

据调研公司艾瑞公布的数据,2020年中国公共充电服务行业市场规模有望达到200亿。此外,相关数据表明,就充电桩设备而言,2020年市场空间就可达1165亿元,2025年更是有望达2378亿元。

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然而,先占领风口并不容易。充电桩市场具有投资大、盈利周期长、初期使用率低等问题,投入之初很难盈利。以安悦充电为例,其2018年的数据显示,就充电时长来说,充电桩使用率在10%左右,但行业普遍认为,充电桩使用率要达到30%以上才可盈利。

较早入局的特来电,虽然在充电桩市场拿下了46.7%的市场份额,盈利能力也曾一度引发质疑:2016年,特来电亏损3亿元;2017年亏损2亿元;2018年上半年亏损3000万元。

新能源汽车亏损背后,充电桩企业已率先盈利

先行者留下的这些数据,也是车企不愿单枪匹马布局充电桩市场的重要原因。

不过,新能源市场正逐渐给企业和资本带来希望。一方面,从自主品牌到外资品牌,都在加快电气化产品布局,充电市场将随之扩大;另一方面,行业正在慢慢迎来拐点,随着补贴退坡,新能源市场将从政策引导变为市场引导,充电桩市场也将迎来更健康的市场环境。

今年4月29日,特锐德董事长于德翔正式宣布,旗下从事充电桩业务的子公司特来电跨过盈亏平衡线,开始盈利,并表示这主要得益于充电量的快速增长及该板块其他业务的增长。

作为第一家公开宣布充电桩盈利的企业,特来电为市场带来了信心。确认“风口已至”,接下来的充电桩市场必将更加热闹。

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