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新能源汽车“大补贴时代”已过 技术路线之争“风云再起”

 
 
 
发布日期:2020-01-13    来源:经济观察网    作者:综合报道    扫描到手机

经济观察网记者周菊 虽然工业和信息化部部长苗圩昨天表示新能源汽车补贴在今年7月1日不会再退坡,但业内认为新能源汽车的“大补贴时代”已成过去。

“新能源汽车补贴已经很好地完成了它的历史使命,不管下一步国家是否维持一定力度的补贴,(补贴)也不会起主要作用了,这个市场将真正直面市场挑战。”在1月12日举办的2020年中国电动汽车百人会论坛上,国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在发言中表示。

王秉刚所说的“完成历史使命”,是指在补贴的政策引导下,中国新能源汽车市场在过去的十年中完成了从几乎0到超100万辆的跨越。最新的数据是,2019年中国新能源汽车累计销售不低于120万辆,仍是全球第一大新能源汽车市场。

业内认为,补贴的退出意味着新能源汽车将进入一个全新的发展阶段,在这个转折点上,“哪条技术路线更符合中国国情”的问题重新引发争议。在此之前,国家确立的是“纯电为主,插电为辅”的技术路线。但在补贴退坡后,这条技术路线还适用吗?有业内专家对此持反面观点。

“电池生产链耗能很高,废电池处置也很耗能,里程越长的纯电动车越会背离节能减排宗旨。另外,插电式混动车型也是‘假减排’,因为它有两套动力系统导致车重、能耗多。”中国工程院院士、防化研究院研究员杨裕生在发言中指出,新阶段最佳的新能源汽车技术路线应该是:以微小型纯电动车为突破口,大中型发展纯电驱动增程式。

对此,他给出的理由是,低速电动车真正节能减排,且适应三四线城市、城镇结合部及及农村几亿人民的迫切需求,还可以用铅炭电池,更加安全。而增程式电动汽车由于不存在里程安全、充电、价格、电池寿命五大焦虑,最宜市场化。但此前的情况是,低速电动车因在一些方面不规范被整治,而增程式电动车也因未被列入科技部的“三纵”推广车型中未能获得较大发展。

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