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长城汽车携双品牌进军印度市场 疫情冲击下出海能否助力自主车企突围?

 
 
 
发布日期:2020-02-13    来源:经济观察网    扫描到手机

经济观察网记者干群芳 在中国汽车业受疫情冲击全面延迟复工之时,2月5日,印度德里国际车展如期举办,并且吸引了多家中国汽车品牌参展。其中,首次参展的长城汽车亮相了哈弗品牌和长城EV品牌旗下多款车型,并正式宣布启动印度市场战略,将打造完整的研、产、供、销体系。不过,由于中国正值疫情期间,中方高层未能到场,这一战略由印度哈弗汽车有限公司印度方高层发布,在国内采取线上发布方式。

去年2月,长城汽车就宣布拟在印度投资设立子公司。今年1月17日,长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议,根据协议,包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。

这笔收购交易预计于2020年下半年完成,届时塔里冈工厂将成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂。长城的首个海外全工艺整车工厂于2019年在俄罗斯竣工投产。

根据规划,哈弗品牌和EV品牌未来将进入印度市场销售,其中,哈弗品牌将推出全系SUV产品,长城EV品牌则将面向出行及私人用车推出不同产品。塔里冈工厂未来主要用于长城车型在印度的本地化生产,并出口至其他市场。

业内分析指出,2020年年初中国突发的疫情除了冲击国内车市,也将给车企的海外布局带来一定的影响,同时,海外市场在车企抵抗风险中的特殊地位也或将得到凸显。

长城汽车拥有WEY、哈弗、欧拉和长城皮卡四大品牌,此次进入印度市场的两大品牌中,哈弗是长城基盘最大的品牌,目前哈弗已经出口至50多个国家,2018年累计出口量达3万台。相比之下,长城EV进入印度市场更具全新意义。长城EV实质上就是长城汽车2018年8月成立的新能源汽车独立品牌欧拉,目前拥有长城EViQ和长城EVR1等车型。

在长城汽车四大品牌中,哈弗、WEY和皮卡三大品牌都有着对应的全球化战略,但对于新能源品牌的国际化,长城却鲜有发声。经济观察网记者了解到,长城EV此次计划在印度产销,将成为长城新能源汽车品牌的首次出海。此前,长城汽车仅在法兰克福车展亮相过以WEY插电混动产品为代表的新能源汽车。

长城汽车在韩国、德国和奥地利都设有新能源研发基地。早在2016年,长城汽车还在印度市场投资设立了研发中心。据了解,接下来长城将在印度加强本土化研发,除了整车的研发和生产之外,长城控股集团还将投资汽车电池生产,打造完整供应链体系。据悉,在车展当天,印度当地有50多家经销商表达了和长城汽车的合作意向。

目前,长城汽车已在海外60多个国家建立了500余家经销网络。在出海思路上,长城汽车将给不同子品牌匹配不同的目标市场,例如哈弗品牌主要针对泛中国市场,WEY会进军欧美市场。

2019年长城汽车总销量106万辆,同比微增0.69%,而其累计出口6.5万辆,同比大幅增长38.68%,海外销量已经成为长城汽车销量的拉动力。

对吉利、上汽等其他自主车企而言,海外市场的重要性同样在不断凸显。随着自主车企实力的提升,以及国内车市进入存量竞争阶段,多家车企都在2018年前后宣布了全球化战略,长城汽车董事长魏建军去年直言“中国车企不走国际化道路一定会死”。

但突发的疫情让中国2020年的车市增添不确定性,目前整车企业和零部件企业全面延迟复工,多家企业预测疫情影响还将持续数月。由于中国已经成为全球汽车零部件采购中心,所以疫情也对自主车企的出海造成冲击。但就终端消费需求,海外受疫情影响相比国内较小。

“从最近1-2月份至今的情况看,海外市场的总体表现要比国内相对要好,同比增长也不错,我们正全力做好生产恢复准备,优先确保海外市场的需求,抓机克危为集团整体目标做更好的贡献。”国内某自主车企国际业务高层向经济观察网记者表示。

在海外市场,印度汽车市场被认为极具增长空间。印度人口总数约13.24亿,位居世界第二。2018年印度汽车销售369.3万辆,是全球第四大汽车市场,但千人保有量仅约50辆,与十五年前的中国汽车市场相当,尚处于发展初级阶段。有预测称,2022年印度汽车销量将达到600万辆,超过日本成为全球第三大汽车市场。

受经济放缓和排放标准趋严的影响,2019年印度乘用车销量同比下滑19%,不过SUV销量同比逆势增长5%,这或将成为哈弗SUV品牌的机会。而在新能源汽车领域,印度2017年提出2030年全面实现车辆电动化,并在2019年宣布计划推出相应补贴。长城EV品牌定位即使“全球精品纯电动小车”,这也契合印度市场对小型车的偏好。

印度的本土车企和外资车企都在加大电动车投放力度,包括铃木在当地的合资车企马鲁蒂铃木、韩国现代、塔塔汽车等都有电动车推出计划。多家中国汽车品牌也加速抢占印度市场。此次德里车展上,除了长城EV外,上汽和海马也亮相了多款新能源车型,并展示了智能网联相关的成果。业内认为,中国汽车品牌新一轮出海阶段,“新四化”可作为差异化竞争利器。

不过,长城汽车及其他自主品牌进军印度市场仍面临不小的压力。一方面,印度汽车市场也大幅度下滑,竞争压力加剧。此外,印度汽车市场近50%的份额都被铃木和当地的合资公司马鲁蒂铃木占据,在泰国和印尼等东南亚国家位居榜首的丰田,也没能在印度撼动马鲁蒂铃木的地位,通用也缩窄了战线。业内认为,中国汽车品牌出海在成本和价格上具备优势,但盈利水平和品牌优势相比跨国车企仍有较大差距,生产经营的本地化程度也有待提升。

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