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观察:汽车戴上N95级防滤可防病毒引争议,车企借疫情营销不可取

 
 
 
发布日期:2020-02-15    来源:AutoR智驾    扫描到手机

严格来讲,空调滤芯和口罩无论是设计目的或者是技术指标都不同,经过简单更换空调滤芯来达到N95口罩的防护效果显然是不现实的,但就有没有用来说,高级别的空调滤芯确实能过滤一定程度的病毒,此外车辆的防护除了空调滤芯之外还有多种措施,但一个不可忽视的问题是无论如何在目前缺乏验证的情况下,即便驾车出行,在车内戴上口罩依然是最安全的防范策略。在人类对病毒的认知依然在不断更新的当下,车企的焦虑可以理解,但不合适的宣传会产生不当的误导,借助大众恐慌进行的宣传应当禁止。

观察:汽车戴上N95级防滤可防病毒引争议,车企借疫情营销不可取

随着疫情的蔓延,各行各业的参与者都想方设法的为疫情增添一份自身的力量,汽车行业也不例外。

近期,已经有包括荣威、吉利、雷诺、林肯等多家品牌宣称其车型对于病毒有过滤作用。

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而荣威则更激进的表达了其作用:“旗下全系车型配备“N95级”高效车载空气过滤器,可以有效隔绝病毒载体飞沫,过滤效率达到95%以上”。

其次,提供“N99级”空气净化效果,可远程开启净化器,“通过包围吸附、破坏结构、除菌净化三大步骤,负离子发生器可在一小时内迅速减少空气中的细菌,杀菌率超过85%;抗菌抗过敏功能层24小时抑菌率超过99%。”

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吉利也宣称:“研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载高效复合空调滤芯,打造吉利独有的G-CLEAN:吉利智能生态健康圈。通过开发行业领先的IAPS智能空气净化系统(Intelligentairpurificationsystem),实现有效阻隔和过滤细菌和病毒进入车内。吉利汽车将力争在20天内完成该智能空气净化系统的研发工作,达到量产标准,并将在30天内实现量产。”

那么他们真的有用吗?

首先要明确N95口罩为什么起作用,据百度百科介绍:“N95就是代表这个口罩的一个过滤效率,一般是以0.3微米粒径的颗粒物作测试,流量为85升/分钟,最低过滤效率大于95%,N是表示该口罩是用来防护非油性颗粒物,无试用时间限制。”

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而参考由国家卫生健康委员会疾病预防控制局编写,中国疾病预防控制中心编著的《新型冠状病毒感染的肺炎公众防护指南》:新型冠状病毒属于β属的新型冠状病毒,有包膜,颗粒呈圆形或椭圆形,常为多形性,直径在0.06~0.14微米,远小于0.3微米。

但N95仍然能起作用,这要归功于病毒在空气中并不是单纯的病毒传播,会混杂者人类的唾液、飞沫等混合物,它的大小在1—10微米之间,因此N95确实能起作用。

而厂家的根据也是根据与此,来判断车辆是否具备防病毒效果。

但是据2月13日知名汽车空调滤清器供应商科德宝micronAir发布《致中国汽车滤清器行业的一封公开信-针对华诚CN95N95认证可靠性的说明》(以下简称《说明》),针对CN95级认证提出质疑。

科德宝称,经中国汽车工业协会车用滤清器委员会秘书长确认,汽车“口罩”N95级认证标准既不是汽车行业标准,也不是中汽协滤清器委员会的团体标准,就是该测试机构自己企业的标准。

科德宝解释,该认证使用的测试介质是“A2矿物质粉尘”,替换口罩测试用的“氯化钠气溶胶”属于偷梁换柱,错误引导。

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同时,该认证测试结果为A2矿物质粉尘过滤效率95%,用氯化钠气溶胶测试只能达到70%左右,实际防护效果相比宣传的“N95级”相距甚远,完全达不到防护病毒的功效,误导公众。

但是这一说明主要对象指得是华诚CN95N95的认证,并没有对品牌个例进行验证,因此否定的是检测机构而不是品牌,同时根据科德宝的《说明》称,再高效的车载空气过滤器,也无法有效隔绝病毒载体飞沫,切断病毒传染来源。

据了解华诚认证是国内汽车行业里专业的第三方认证机构,也适时地推出了国内首个达到N95级别的汽车空调滤清器过滤效果分级认证,即CN95认证,其中C代表Car(汽车),N95代表达到N95级。

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截至目前,华诚目前的官方经过短暂的维护之后,网站已经找不到“N95”相关的检测服务,而目前有哪些企业通过检测,已经无迹可寻。

但是我们可以看到的是,品牌厂商要达到的防护效果,除了外循环、内循环都要的经过的空气滤芯之外,还有其他措施。

虽然科德宝确认了,再高效的车载空气过滤器,也无法有效隔绝病毒载体飞沫,但吉利宣称其空气滤芯完全是全新研发的。

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据悉吉利汽车此次将充分利用全球化体系能力,整合全球研发资源,与国内外相关科研机构、空气滤芯企业合作,成立专项攻坚项目组进行技术攻关,研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载高效复合空调滤芯。

但就相关认证,并没有第三方或国家的标准,具体效果目前尚不得知。

目前,市面上防护效果最高的空调滤芯名为:“HEPA空调滤芯”。

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它就是我们空气净化器中最常用一种滤芯,能够有效的过滤空气中大于0.3微米微粒,这对于普通的PM2.5(直径小于2.5微米的颗粒物)过滤来说已经足够用了,它也可以抵挡大多数其他的细菌、花粉和灰尘,但对于形态不同的飞沫和大小小很多的病毒仍然不能像N95口罩一样过滤。

但经历过此次疫情之后,智驾君预计相关产品肯定将会上市,就比如为了空气污染和车内甲醛,市面上从原先的普通滤芯,已经进化出包括PM2.5滤芯和碳吸附滤芯等多种产品。

此外,滤芯对于汽车来说只是第一层过滤,根据品牌命名不同,还有多种消杀措施。

例如,荣威宣称的“新风系统”,特斯拉的“生化模式”,吉利的IAPS智能空气净化系统,雷诺的离子级灭菌,林肯AAR座舱“新风管家”。

他们之中功能共两大类,一类是过滤并保持车辆外空气不流入,一类是负离子、紫外线杀菌,一类是多次过滤并交换空气。

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以特斯拉生化模式为例,除了高效的空调滤芯,是用一个相对密闭的车厢加一个大号的HEPA空调滤芯,空气在进入车厢时都先经过滤芯过滤才能进入,这样一来进入车内的空气就会干净许多,而且特斯拉还还让空调不停的向车厢内吹气增压,这样一来就会导致车型内气压要高于车外气压,空气就会回从车辆其他缝隙中进入车内,从而保证了车内空气的干净。

这种工作原理与负压式救护车的工作原理正好相反,从名字就可以看出,救护车采用的是负压的模式,就是车内的气压小于车外气压,空气流动方向是从车外流向车内,这样一来就需要用一个专用的风扇将车内空气抽出,从而保持车内气压一直小于车外。

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而AAR座舱“新风管家”系统集七大功能于一身,但都是保持车内通风。

其功能包括:①车辆启动后自动换气;②实时监测舱外空气质量,需要时自动切换至空气内循环;③自动保持舱内空气清新,长时间处于空气内循环模式后会进行自动换气;④手动开启换气;⑤舱内外空气质量显示(车辆中控屏与“林肯之道”APP);⑥解锁新风;⑦驻车新风。

此外就是负离子和紫外线的杀菌消毒作用,吉利宣称负离子发生器能够杀菌除味,快速净化各类流感、病毒、细菌、真菌、霉菌等。

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而雷诺宣称,科雷傲探享版、新科雷嘉还配备有离子发生器,可产生氢原子和负氧离子(每秒钟可以产生300万以上有益离子),氢原子可以促进车内电平衡,缓解疲劳,负氧离子可以去除过敏原、杀死细菌病毒,以及清除有害颗粒物,经过试验检测,对于H1N1(猪流感病毒)、H1N5(禽流感病毒)、葡萄球菌等病毒、细菌可实现99%以上清除(实验室条件测试结果)。

总体可见,配备了高级别滤芯和空气净化作用的车型,对于新型冠状病毒有没有一定的防护和消灭作用,站在消费者的角度而言,在这种恐慌的氛围下,有总比没有强。

但当前我们可以得出的基本结论是,这些宣传的具体效果依据依然停留在厂家自身宣传的一家之言,而缺乏国家统一的检测和标准。

人类对新冠状病毒的认知依然处在不断深化的过程中,利用大众的恐慌心理为自家产品寻找新卖点,实不可取。

而对于消费者,即便购买了上述一型,也绝不可过度依赖厂家宣传,特别是在高危环境下,没有什么措施比戴口罩、勤洗手更为稳妥,在目前车辆N95防护可以算得上锦上添花,但也仅仅是锦上添花而已。

当前疫情对制造业冲击严重,厂家的焦虑可以理解,顺应社会焦虑进行宣传推广上的新卖点也可以理解。

但是在生命安全面前,这时推出的宣传卖点一定不可远离科学与真实。

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