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比尔·盖茨买了一辆保时捷Taycan,然后说特斯拉还不够好?

 
 
 
发布日期:2020-02-18    来源:第一电动大牛作者电动星球News蟹老板    扫描到手机

「放手一搏(swingforthefences)」,这是比尔·盖茨夫妇以及他们的Bill&MelindaGatesFoundation基金会2020年度公开信的主题。

他们在公开信的开头说下这样一段话:

「随着我们迈入新的十年,世界依然充斥着许多动荡和不确定。然而,即使处在这样一个挑战重重的时刻——其实也恰好是在这样的时刻,我们更需要一如既往地支持那些倡导者、研究人员、政府领袖,还有那些奋斗在一线的工作者们,他们的努力让更多地方的人过上健康且富有成效的生活成为可能。」

比尔·盖茨本人的2020,也是从这样的「挑战」开始——尽管早已是世界上最富裕的人之一,但他直到最近才真正购买了一辆电动汽车。

他自己表示非常兴奋,作为现代电子数码世界的缔造者之一,将自己开的最后一项交通工具通上电,对比尔·盖茨来说也有着非比寻常的意义。

不过这辆车是一辆保时捷Taycan——Taycan当然是一辆好车,只是为什么不考虑一下特斯拉呢?

「电动车是解决碳排放问题最有效的措施之一」

比尔·盖茨是在接受全球最大的科技自媒体之一MKBHD专访时,透露自己刚买了一辆保时捷Taycan的。英文专访的原视频大家可以点击原文链接到YouTube上观看。

比尔·盖茨基金会在年度公开信里面,这样描述他亲眼见过的落后地区景象:「每当太阳落山后,整个村庄都会陷入黑暗。我记得在拉各斯没有路灯的街道上,人们在旧油桶里点起火,在旁边围成一团。」

图片来自 Bill&MelindaGatesFoundation

公开信里面还引用了一组来自于国际能源署的数据:全球还有8.6亿人没有得到稳定可靠的电力供应,其中印度7400万,撒哈拉以南地区6亿,其他地区1.861亿——值得庆幸的是「其他地区」已经不包括我国,截止至2015年12月23日,全国最后9614户3.98万无电人口用电问题得到解决。

「两个事实迅速浮出水面。首先,如果每个人都能获得稳定可靠的电力供应,那么世界将会变得更加富裕、健康、公平。其次,我们需要找到一种方法,在不加剧气候变化的前提下实现这一目标。」

上面比尔·盖茨写下来的这段话,某种程度上,成为了他下定决心买一辆电动汽车的动力之一。而尽管他个人一直在推动低碳科技的发展,但比尔·盖茨也同样清楚,想要让巨轮改变航向,必须要依靠足够吸引的科技创新。

他在接受专访时说:「想要解决碳排放问题,全世界都要通力合作,并且涉及众多的生产部门,如果只是光做电动车是不够的——而即使是制造电动汽车,就已经足够困难,但也足够有意义了。」

「之所以说足够困难,因为减少碳排放不仅意味着工业领域和农业领域的精诚合作,还包括交通运输方式的彻底改变,比如飞机,还有那些长途运输卡车。尽管这些领域已经出现了很多创新,但有些时候低碳的技术成本确实要比传统的技术更高。」

「也许现在有些领域已经能做到低排放的同时也能维持低成本,但世界上有着太多种多样的碳排放方式。世界上有 194个国家,我们更应该做的是鼓励那些大国做出行动。」

「还不够」可以用来概括比尔·盖茨上面几段话的大意,也同时成为了他对电动汽车的最大印象,哪怕他已经买了一辆。

「我认为电动汽车在下一个十年将成为主流,但现在来看,它们的续航里程还是有一点少,当然这些附加的负担终将消失。考虑过所有方面之后,我们认为乘用车是最有希望(减低碳排放的)。」

「但不仅是特斯拉,现在所有汽车厂商,包括很多新的面孔,都在制造电动汽车。现在最大的考虑应该是消费者什么时候会彻底打消续航忧虑。」

聊到这里,比尔·盖茨开始分享他的第一辆电动汽车——保时捷Taycan。「我刚刚买了一辆保时捷Taycan,我知道它是一辆很贵的豪华车,但它真的非常酷,我很享受开它的感觉。」

等等,既然续航是比尔·盖茨认为电动汽车目前最大的瓶颈,为什么他还会买一辆保时捷Taycan,而不是刚刚将EPA续航提高到390英里,也就是624公里的ModelS?

特斯拉很好,但他也很贵

事实上MarquesBrownlee,也就是专访比尔·盖茨的MKBHD频道主创,并没有问出那个可能引发汽车界新一轮口水大战的问题,真的太可惜了——但比尔盖茨其实是开过特斯拉的,而且还被拍了一组照片。

2016年5月,比尔·盖茨照例更新了他的推荐书单,并且邀请书单上其中一本书《七夏娃》的作者尼尔·斯蒂芬森做了一期简短的访谈。视频中他就开着这辆特斯拉ModelX。

虽然我们无法得到答案,但我们可以回看一下2019年1月31日,同样是MKBHD专访比尔·盖茨的视频里面,他俩有关特斯拉的讨论片段,试图找出比尔盖茨对特斯拉真正的态度。想看原视频的同学,可以在原文链接处顺藤摸瓜。

2019年专访中MarquesBrownlee提出的原问题是「你怎么看待以特斯拉带头的电动化浪潮?你会不会买电动汽车?」比尔盖茨的回答则是这样的:

「特斯拉造出了非常神奇的产品,但他们的产品还只是占据了很小一部分的份额,定位依然处于豪华车领域。今年(指2019年)他们开始失去7500美元的联邦购置补贴,这也会使他们的处境更加艰难。」

「现在有越来越多的汽车厂商开始制造电动汽车,部分原因是加州能源法案,另一部分原因则是人们已经看到了趋势。以后市场上会有很多同样优秀的电动汽车可供消费者选择,除非(特斯拉)可以不断地往更低价位的市场走。」

「另外,交通运输并不只是包括乘用车,还包括卡车、火车、轮船、飞机等等。促进整个交通业的进步是很难的,工业上的进步也同样如此。这是一场规模宏大的技术创新。单就汽车运输来说,卡车的电动化也会更困难。卡车比乘用车需要更大的动力输出,因为卡车本身动力就远要重于乘用车。

「而且就目前来说,发电行为本身仍然在排放大量的碳,只有在电动汽车占领了足够大的市场份额,同时清洁的发电方式使碳排放降低,我们才能说汽车电动化帮助减少了碳排放。」

2019这一年走下来,应该说特斯拉的实际表现,是比比尔·盖茨预料中要好上不少的,无论是销量、产品力,抑或是价格。而即使是旗舰产品,面对2019年层出不穷的竞品,特斯拉依然能稳稳站住脚跟,甚至保持住领先。

恰巧,2018年8月17日,马斯克也接受了MKBHD的专访。在那次专访中,马斯克的一些观点甚至可以说预知了比尔·盖茨的顾虑。

特斯拉可以造出2万美元的车?

上面这个视频是我们当年第一时间翻译出来的中文版,但文章的这一段里面,我们只会挑一部分出来细讲,大家可以收藏着慢慢看。

上文提到,比尔·盖茨说过「特斯拉还是一个豪华车品牌」,而两年前的马斯克也承认了造一辆便宜车是很困难的。

「我们也在努力使我们的车型更加亲民,这是非常困难的。因为如果你想造出亲民的车,你就要达到非常大的体量,效率和体量是分不开的。其他传统车企的体量比我们大得多,所以规模效应也会更强。但我们的产量也在不断提高,然后就可以将车辆的价格降下来,也就能使更多的人买得起我们的车。」

MKBHD在专访中也问过马斯克进一步降低特斯拉门槛的问题——「特斯拉有没有可能造出一辆比Model3更便宜,接近于丰田普锐斯(美国起售价2.34万美元)但体验同样优秀的电动汽车?」

马斯克表示这个问题同时受限于时间和规模。

他的回答是:「如果我们非常非常努力的话,大概3年左右可以做到(从2018年8月算起),因为廉价车型需要体量和技术的同时进步。举个例子吧,当年迈克尔·道格拉斯在《华尔街1》里面拿着的那种手机,有公文包那么大,而且就只是一台电话。」

「以当时的技术规模,还无法做到让每个人都能以低廉的价格买到一部手机,直到经历了无数的技术迭代和进化。我们现在用的手机可能已经进化了30代,每一代都往手机身上添加了更多卖点。手机不仅变得更好,还变得更加便宜。」

上文中比尔盖茨谈到过「有些时候低碳的技术成本确实要比传统的技术更高」,2018年的马斯克已经决定用Roadster为电动汽车正名。

「新一代Roadster已经证明了电动汽车可以比汽油车快得多,我认为这就是电动汽车的光环效应。汽油车想要做得更快,需要付出极高的成本,当然汽油车现在依然有更高的极限速度。」

结语

Swingforthefences,这是一句来自棒球的美式英语,中文翻译成「放手一搏」。

击球手想要将球打得尽可能远,就需要用尽全力swing,也就是挥舞那根球棒,最好是一击能将棒球达到球场的边缘——也就是栅栏fence。

比尔·盖茨用这个俗语来形容他的基金会2020年的主旋律,他在基金会公开信中写道:「我们不能仅仅追求一点一滴的进步,而是要将我们全部的力量和所有的资源倾注于那些一旦成功,便能拯救生命、改善生活的大赌注。」

我们并非捧一踩一——比尔·盖茨对世界的贡献早已有目共睹——只是马斯克已经几乎将「放手一搏」作为他前49年人生的注脚。

而落实到车上,我们觉得肩负着维持特斯拉生存任务,同时为世界打开了智能电动汽车大门的ModelS/X,比起保时捷Taycan,更符合「大赌注」。

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