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工厂停产近百座!全球汽车产业链濒临熔断

 
 
 
发布日期:2020-03-20    来源:青橙汽车    扫描到手机

好不容易挺过国内疫情的中国车企,恐将面对来自全球汽车产业链熔断的二次冲击。

3月19日,美股触发了史上第五次熔断,也是十天内的第四次熔断,道指跌破两万点整数关口,此前三年的涨幅尽数抹去。

不止是资本市场,在疫情的冲击之下,全球汽车产业链也已濒临熔断。德国经济部长阿尔特迈尔曾对外表示:“我们预计供应链将受到影响,尤其是在工业领域,这种影响只有在未来几周才会完全显现出来。”

然而,疫情的冲击力远超阿尔特迈尔的预测。3月18日,戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等车企纷纷宣布,从本周开始暂停在欧洲大部分工厂的生产。

在此之前,大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙、雷诺甚至超豪华品牌法拉利和兰博基尼都已经相继宣布全部或部分关闭旗下工厂。据不完全统计,目前在欧洲宣布已经停产和即将停产的汽车工厂总数已经超过70座。

在大西洋对岸的美国,疫情的影响也已经显现。当地时间3月18日,底特律三大汽车巨头通用汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒和全美汽车工人联合会达成协议,降低美国工厂产能、限制在岗工人数量,以防止新冠肺炎病毒在约15万名工人中传播。就连声称车祸都比新冠病毒危险的马斯克也服了软,不得不在相关规定之下关闭其位于加州弗里蒙特的整车工厂,停止常规运营三周。

零部件企业受波及,中国汽车产业面临二度冲击

国际汽车与发动机零部件制造商马勒近日表示,该公司德国工厂的三名员工已经被确诊感染了新冠病毒,当前这些员工正处于隔离状态。马勒方面表示,该公司在欧洲的业务流程出现了地区性中断。

不止是马勒,刹车系统生产商布雷博、轮胎巨头米其林和倍耐力此前已经宣布,旗下的一些工厂将暂时关闭。几乎所有供应商都表示,如果汽车主机厂为了应对需求下降而削减订单,以及政府为了遏制病毒传播而颁布新的法规,其工厂的运营情况也将会发生变化。

目前,我国新冠疫情已经得到有效控制,除湖北外的各地车企已经有序复工复产,但欧美汽车产业链的突然熔断很有可能对我国汽车产业遭到二度冲击。

虽然《中国汽车零部件产业发展研究》2018年的数据显示,中国零部件企业超过10万家,纳入统计的为5.5万家,基本实现了1500种部件的覆盖。但我国依然无法完全从全球产业链中独立出来。海关总署的数据显示,从2015年到2018年,我国汽车零配件进口金额从1710亿元增长到2309亿元。

由此可见,我国汽车产业依然存在一定程度上的对外依存度。特别是在和汽车相关的半导体领域,我国对日韩的依存度可能更高。因为目前,韩国占全球内存产能的70%,日本则集中了全球半导体核心材料硅晶圆片一半产能。所以,外界普遍认为,如果疫情对日韩构成较大影响,那么我国汽车半导体相关零部件板块将会被波及。

“疫情这种问题供应链很少会在这个维度上考虑进行备份的,而且备选供应商也在同一个国家。”So.Car 汽车数据工场CEO张晓亮对青橙汽车表示:“低端市场影响小一些,但豪华车难说了,豪华品牌国产化率普遍也就60-70%,如此复杂的系统肯定有很多关键部件会出问题。”恒大研究院首席经济学家任泽平也表示:“疫情全球大流行和金融危机,将从产业链、贸易、外需、金融市场、大宗商品等渠道对中国进行传导。因为传导是有时滞的,目前国内对全球经济金融危机的准备还不充分,现在还远没到宣告胜利的时候。”

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