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疫情或影响PSA与FCA合并 电动汽车计划受到威胁

 
 
 
发布日期:2020-03-26    来源:腾讯新闻    扫描到手机

PSA与FCA合并的谈判正受到新型冠状病毒疫情的威胁,如果合并因疫情而解体,菲亚特克莱斯勒兑现其电动汽车承诺的可能性就更小了。

车圈 | 疫情或影响PSA与FCA合并 电动汽车计划受到威胁

PSA首席执行官唐唯实对EV计划的蓄势待发充满希望。几周前他曾表示:“我们正在把电动汽车卖给绿色上瘾者。”虽然菲亚特克莱斯勒不愿投资电动汽车,但两家公司计划的合并将使双方能够分担开发成本,并最终在全球范围内交付电动汽车。

但现在看来,完成PSA与FCA合并的谈判正受到新型冠状病毒疫情的威胁。如果标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并,将缔造全球第四大汽车制造商,合并后的公司将管理14个品牌,包括标致、雪铁龙、欧宝、菲亚特、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、Jeep和DS。

法新社25日曾报道说,将于2021年初最终确定的联盟正面临大规模疫情的挑战。内部消息人士称:鉴于必须在电动汽车方面进行大量投资,这两家集团需要这次合并,但它们必须认识到,鉴于当前的经济形势,为了进行合并,(双方)有必要审查最初的财务条款。

COVID-19疫情大流行导致欧洲和美国的汽车工厂关闭。美国汽车工人联合会今天还宣布,两名感染新型冠状病毒的菲亚特克莱斯勒工厂工人死亡。

凯利蓝皮书的分析师卡尔·布劳尔说,现在需要重新考虑合并的财务条款。对两家公司的估值、收入预测、2020年及以后的销售额的假设,所有这些在谈判中做出的数学假设现在都必须重新评估。

PSA的一位发言人告诉法新社,这次合并仍然是有意义的,并且“猜测协议可能会有任何改变的做法是不合适的”。

双方的合并事宜于2019年10月首次宣布。因此,这两家公司很可能已经在考虑如何整合资源来扩大电动汽车的生产。

2018年,唐唯实曾表示,到2025年,其所有车型将实现“电气化”。两年后(2020年),标致雪铁龙发布了一款50千瓦时的标致208电动汽车的销售报告。尽管如此,唐唯实相信PSA集团正“走上正轨”,并满足2020-2021年的EU排放目标要求。

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菲亚特克莱斯勒在一定程度上依赖于从特斯拉购买积分来满足欧洲的监管要求。FCA没有完善的电动汽车计划,因此与PSA的合并在理论上可能会让自己获得很大帮助。

唐唯实表示,合并后的公司将从两家工厂采购电动汽车电池。而这两家工厂是其与石油公司道达尔合资兴建的,预计将于2023年投产,目标是到2030年每年生产100万块电动汽车电池。

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对美国市场而言,除了该公司目前唯一一款插电式混合动力车外,菲亚特克莱斯勒可能会推出两款引人注目的电动汽车,包括全新改良的、续航能力更强的500e,以及配备独特附加电池概念的小型电动汽车Centoventi。

但是,Jeep品牌,以其强劲的四个轮子以及四驱系统的驱动模式(4X4),将受到许多美国人的青睐。该公司的五年路线图包括4款纯电动汽车和10款插电式混合动力车,全部都将在2022年前完成。

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分析人士一直怀疑菲亚特克莱斯勒,包括它的JEEP品牌,是否会向美国提供更多的量产合规电动汽车。

但FCA与PSA的合并带来了一线希望,这样可以节约成本,还可以共享电池。现在就说取消合并还为时过早,但如果合并因疫情而解体,菲亚特克莱斯勒兑现其电动汽车承诺的可能性就更小了。

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