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“可充可换可升级”的NIO Power会带来什么?

 
 
 
发布日期:2020-03-30    来源:第一电动王玉琴    扫描到手机

如何高效补能始终是电动汽车发展离不开的话题,是各车企不得不应对的问题。换电模式虽然存在争议,但却是最为高效的补能方式,蔚来被认为是在这方面做得最好的企业。

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蔚来电源管理副总裁沈斐

3月27日,蔚来召开了线上媒体沟通会,蔚来电源管理副总裁沈斐在会上分享了NIOPower的相关规划。据沈斐介绍,2020年,NIOPower将以换电为主,充电为辅,全年新增约50个换电站,第四季度100kWh电池包交付之后,将实现70kWh-84kWh-100kWh三种电池的灵活互换。

沈斐称,NIOPower的换电渗透率已经达到48.1%。根据数据,截至今年3月,蔚来已落地123座换电站,覆盖51个城市,换电车辆超过16000台,自免费换电开放以来,累计扫码换电已超过30万单。这意味着,将近一半的蔚来车主都使用过换电服务。

即使如此,换电模式依旧因为高成本等问题存在很大争议,蔚来却一直没有放弃,这背后的原因到底是什么?

换电模式优劣

首先,换电模式更高效快速。

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电动汽车充电低效的问题已经成为电动汽车发展路上的绊脚石之一,如同沈斐所言“车主最大的焦虑往往是充电是否方便。”更长的充电等待时间、充电位被油车占用,第三方充电桩不兼容等已是司空见惯的问题了。尤其是大部分品牌缺少自营的快充体系,必须依赖第三方充电设施与家用充电桩。车主们充电过程中的痛苦不言而喻。

但是换电模式可大大减少车主们的等待时间,沈斐说,NIOPower换电站的时间通常都在10分钟以内,即使需要等车位,也只需要十几分钟的时间,而真正的换电池过程只需要四五分钟。对于出远门的用户,换电比充电的体验要好很多。他认为,对于没有条件装家充桩的用户来说,因为换电模式的存在,他们也可以放心拥有一台电动汽车。

此外,换电模式不仅提高换电效率,减少车主们的等待时间,还能创造轻松愉悦的补能环境。沈斐说,新换电站会有休息室,方便车主临时休息,而NIOPower的换电过程甚至不需要车主下车就可实现。

其次,换电模式还能解决电动汽车的残值问题。

对电动汽车来说,二手车残值已经是一个老生常谈的话题了。

中国汽车金融暨保值研究会2019年发布的《2019年中国汽车残值率报告》显示,续航里程小于300公里的纯电动汽车1年保值率均低于50%;续航高于300公里及以上的新能源车型,除特斯拉外,蔚来、北汽、比亚迪、荣威、吉利等品牌的部分新能源车型,1年保值率也处在50%以下。

也就是说,10万元的纯电动汽车使用1年,最多5万元就卖出去了。残值率低已经成为制约电动汽车普及的重要因素,也是众多消费者购买电动汽车的顾虑。

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但是在沈斐看来,换电模式“对于消费者是利大于弊的,电动汽车的电池衰减和二手残值一直是潜在的消费隐患,如果未来消费者只需要购买车辆本身,电池采用日租或者月租的方式,那么电池将不再是影响二手车残值的核心因素,因为二手车购买用户只是购买车辆,并不涉及电池。”与此同时,沈斐认为蔚来对最新款的电池进行老化测试,快充快放1000次以上衰减不超过3%。在他看来如今的动力电池技术已经非常成熟,衰减问题已经不是大问题。

而且蔚来还将推广“车电分离、电池租用”的购车形式。此举降低了用户的购车成本,同时在变更车主之后,电池依旧采用租用形式,依托NIOPower的换电体系,用户不必担心电池衰减问题。而且基于换电模式,蔚来可实现通过每年升级电池包容量来满足用户出行的需求。在换电体系的支持下,蔚来会更容易通过商业创新降低用户的初始购入价格,从而有助于改变电车与油车的竞争格局,对整个行业来说也是如此。

此外,换电模式还有助于解决电动汽车的续航问题。目前,为了解决用户的续航焦虑问题,已经有越来越多的车企推出长续航版车型,从500公里到700公里,车企尽力减少续航焦虑,但在现有技术条件下,电动汽车的长续航还是取决于电池包的大小。如同燃油车能走多远,取决于油箱有多大,能装多少油一样。但是,基于NIOPower的换电模式,车主可以选择电池的大小。理论上讲,100度的电池包肯定比84度的电池包跑得更远。

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不过,纵使换电模式拥有上述优点,是解决电动汽车补能问题最为理想的方案,但高成本是换电模式不得不面对的问题。包括特斯拉在内的很多车企都考虑过换电模式,都最终都因为投建维护成本高,单车使用频次低,以及电池管理等存在诸多难题而选择舍弃。毕竟,对企业来说,赚钱是首要目的。

去年,蔚来也曾公开发文回应道,免费换电模式下,每天只增加5万元的运营成本,单次单车的成本在50元左右,只占蔚来总体运营成本的很小一部分。沈斐也坦言,目前蔚来拥有三万多用户,备用电池为400多块,电池管理带来的负担,并非外界想象的那么大,“补能并非一个一刀切的方案,而是综合性的方案”。

不过,随着用户的增加,电池需求的越来越多,如何减少换电排队等待时间、如何给用户带来灵活的体验,依旧是蔚来需要面对的挑战。

NIOPower的独立猜想?

蔚来一直坚持换电模式的理由已经一目了然。那么,NIOPower会不会如坊间传言的那样从蔚来“独立”出去,自行发展?

对于这一传言,在当天的沟通会上,沈斐没有给予答复。

事实上,这一传闻要追溯至去年7月,当时有消息说蔚来将拆分NIOPower,寻求独立融资,规模在数十亿元左右。该项目由蔚来创始人、董事长兼CEO李斌,以及蔚来总裁秦力洪、蔚来汽车电源管理副总裁沈斐等人牵头。

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但是后来在回应中蔚来表示并不会剥离NIOPower。

不过,蔚来高层普遍是看好NIOPower的未来的。蔚来总裁秦力洪曾公开表示,“到2025年,随着电动车保有量的增加和续航里程的提高,每台车补充的电量更大,这一个3000亿的市场,不是一个小的市场。”蔚来创始人李斌也曾坦言,“未来,加电会比加油更方便。”

目前NIOPower的业务包括超级充电桩、充电车、一键加电、换电站、充电地图。而且NIOPower去年就已经对外开放了,为超过20家其他品牌⻋辆提供过服务。据沈斐说,INOPower今年还将与十多个品牌合作,这意味着NIOPower不只是服务于蔚来用户,还为其他品牌用户提供服务,与特来电等充电桩公司相比别无二致。而且这些充电桩运营公司相比,蔚来为用户提供的服务更加完备,可以说,别人有的,蔚来都有,别人没有的,蔚来还有。

而随着新基建政策对充电桩的重视,不难排除蔚来将在充电方面有更多的作为,NIOPower要独立出来依旧值得期待。

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Power

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